Olasz az emblémában, kínai a kódban: így indíthatja újra a Huawei a Maseratit

© A. Krivonosov

A Maserati olyan elektromos autót kaphat, amelyben kevesebb az olaszos vonás, mint amennyit az embléma sugall. A kínai Yunjian Insight szerint a Huawei, a JAC, a Stellantis és a Maserati új villamosított modellek közös fejlesztéséről tárgyal.

A séma a Huawei HIMA-szövetségére emlékeztet, amelyben a kínai technológiai cég gyakorlatilag meghatározza a terméket, az elektronikát, a szoftvert és a felhasználói élményt, az autógyártó pedig a gyártásért és a járműalapért felel. Az új projektben a Huawei venné kézbe a termékdefiníciót és a kulcstechnológiákat, a JAC a közös fejlesztést és a gyártást, a Maserati pedig a dizájnt és a márkát.

Érdekes, hogy ugyanaz az autó két piaci életet is élhet. Kínában a Huawei és a JAC által fejlesztett Maextro márkanév alatt jelenne meg. A külföldi piacokra már Maserati emblémát kaphatna. Források szerint a sorozatgyártást a jövő év második felére tervezik, bár a formális üzleti megállapodást még nem írták alá.

A Maserati számára a lépés szinte kényszerűnek tűnik. A márka eladásai meredeken visszaestek: a publikáció szerint a globális szállítások közel 27 ezer autóról 2023-ban mintegy 7,9 ezerre csökkentek 2025-re. Kínában, amely korábban a márka legnagyobb piaca volt, tavaly alig több mint 1000 autót adtak el. Összehasonlításul: 2017-ben a Maserati Kínában 14 498 autót értékesített — ez a globális volumen közel 30%-a.

A Maserati legnagyobb gyengesége az új korszakban nem a beltér bőre vagy a motorhang, hanem az elektronika. A prémiumvásárló Kínában már fejlett kezelőfelületet, erős vezetéstámogatókat, okos funkciókat és gyors szoftverfejlesztést vár. Itt a Huawei olyan előnnyel rendelkezik, amelyet az európai márkák saját erőből nehezen érnek utol.

A Huaweinek és a JAC-nak már van kirakata: a Maextro S800 luxuslimuzin. Kezdő ára 708 ezer jüan, vagyis nagyjából 104 ezer dollár, és a bevezetés óta felhalmozott eladásai meghaladták a 16 ezer darabot — komoly eredmény egy drága kínai limuzinhoz képest. Később a Huawei bemutatott egy 896 csatornás LiDARral szerelt változatot, amelyet a világ egyik legfejlettebb szenzorrendszereként hirdet.

A Stellantis számára ez sem az első fordulat a kínai elektromosautó-gyártók irányába. A konszern korábban a Leapmotor mintegy 20%-át vásárolta meg, hogy megerősödjön a tömegszegmensben. Most hasonló logika érheti el a Maseratit, de már a prémiumkategóriában.

Ha a projekt megvalósul, nem egyszerűen egy újabb elektromos Maseratiról lesz szó. Beismerés lesz arról, hogy az elektromos autók korában a fényűző formaterv és a régi név már nem elég. Gyors szoftvermag, erős elektronika és olyan technológia kell, amelyet a vásárló minden nap lát — nem csak a reklámfüzetben.