Citroen C5 Aircross visszatér: puha fotel kerekeken sportos SUV helyett

© RusPhotoBank

A Citroen C5 Aircross generációt váltott, de a jellegét megtartotta. A francia SUV ismét nem a sportosságra, hanem arra teszi a hangsúlyt, amiért korábban is vették: puha futómű, tágas utastér és nyugodt hibrid vezetés anélkül, hogy konnektorhoz kellene csatlakozni.

Az új modell vizuálisan közelebb áll a tanulmányhoz. Különösen feltűnőek a kiálló elemekkel ellátott hátsó lámpák: a Citroennél azt állítják, hogy ez nem csupán dizájn, hanem aerodinamika kérdése is. Az első fényszórók mátrixosak is lehetnek, és 20 LED-et tartalmaznak, a kerekek pedig már elérik a 20 hüvelyket — ez a márka történetében a legnagyobb méret.

Az utastér technológiailag fejlettebbé vált. A főszereplő egy függőleges, 13 hüvelykes képernyő, a Stellantis modelljei közül a legnagyobb. Gyorsan reagál és jó grafikával rendelkezik, akárcsak a digitális műszerfal. Egy vitatható pont azonban akad: a kárpitozásban sok a kemény műanyag. Strapabírónak tűnik, de egy ilyen kategóriájú SUV-tól több puha anyagot várna az ember.

A vezetési pozíció és az ülések ismét a C5 Aircross erőssége. Az Advanced Comfort ülések vastagabb habrétege jól tompítja a hosszú úton összegyűlt fáradtságot. Bőrkárpitozással valamivel kevésbé puhák, mint a szövetváltozatok, de az össz-kényelmi szint magas marad. A hátsó sor veszített variálhatóságából: már nincs három különálló ülés, és nincs hosszanti állítása a kanapénak. Cserébe a háttámlák 21 vagy 33 fokban dőlnek hátra, 40:20:40 arányban dönthetők, és bőven van fej- meg lábtér.

A gyerekülések kényelmesen rögzíthetők. A csomagtartó 565 litert nyel el a hajtáslánctól függetlenül. Ez kevesebb, mint az előző generációban, ahol az ülés előretolásával 720 literig is lehetett tornászni, de családi használatra továbbra is bőven elég.

A Hybrid változat azoknak való, akik elektromosítást akarnak töltőkábel nélkül. A rendszer 145 lóerőt ad le, egy 29 lóerős villanymotorra és egy 0,89 kWh-s akkumulátorra támaszkodik. A vonóereje elegendő a hétköznapi vezetéshez, és a kétkuplungos automata kellően összehangoltan dolgozik a hibrid rendszerrel.

A legfőbb benyomást a futómű kelti. A progresszív hidraulikus lengéscsillapítók annyira elsimítják az egyenetlenségeket, hogy a C5 Aircross a kategória egyik legpuhább SUV-ja marad. A cserébe fizetendő ár borítékolható — a kanyarokban a karosszéria jól láthatóan megdől, a kormány pedig túl könnyűnek tűnik.

A Citroen nem akart a C5 Aircrossból sportolót faragni. Egyszerűen meghagyta neki ritka adottságát — úgy haladni, hogy az utasok kevesebbet gondoljanak a kerekek alatti útra.