Trükkből funkció: így gondolta át a Porsche az Ioniq 5 N után

© B. Naumkin

Még nemrég úgy tűnt, hogy az elektromos autók virtuális sebességváltása furcsa játszadozás. Miért utánozzon egy klasszikus váltó nélküli jármű rángásokat, fokozatokat és hangot, ha az elektromotor egyenletesen és azonnal képes erőt leadni? A Hyundai Ioniq 5 N mégis megmutatta, hogy egy «hamis» funkció időnként élőbbé tehet egy elektromos autót. Mostanra már a Porsche is alaposabban szemügyre veszi az ötletet.

Az Autocar szerint a német cégnél korábban kacatnak tekintették a szintetikus sebességeket — szép trükknek valódi haszon nélkül. Az Ioniq 5 N után ez a hozzáállás megváltozott. Ha a Porsche GT világából is vannak, akik értelmét látják, már nem csupán marketingről van szó. A sportos elektromos autók problémája nem a sebesség: az elektromos modellek régóta úgy gyorsulnak, hogy a benzines sportkocsik lassúnak tűnnek mellettük.

A probléma a vezetési érzésben van. Robbanómotoros autóban a sofőr hallja a fordulatot, elkapja a váltás pillanatát, dolgozik a gázzal, és mechanikus visszajelzést kap. Egy erős elektromos autóban gyakran csak egyetlen hosszú gyorsulás van — gyors, hatékony, de néha túl steril.

A virtuális váltó éppen ezt az érzelmi hiányt pótolja. Támpontot ad a vezetőnek: «sebességeket», hangot, a húzóerő változását és egy pillanatot, amikor cselekedni kell. Nem alakítja át az elektromos autót robbanómotorossá, de visszahozza a vezetésbe a ritmust. Az autó már nem csupán gyorsan halad, hanem érthető nyelven beszélget a sofőrrel.

A Hyundai Ioniq 5 N volt az első sorozatgyártott példa, ahol ez a logika meggyőzően működött. Ott a szimulált váltások nem véletlenszerű menüjátéknak tűnnek. Megváltoztatják az autó karakterét, segítenek adagolni a sebességet, és kevésbé monotonná teszik a pályás vezetést. Pontosan ezért érdekli az ötlet azokat a márkákat, amelyek nem csak a gyorsulási számokból élnek, hanem a volán mögötti élményből is.

A puristák természetesen továbbra is vitatkozni fognak. Egyeseknek a virtuális váltó tisztességes módja annak, hogy érzelmet adjon egy elektromos autónak. Másoknak kísérlet arra, hogy a robbanómotoros múltat hozzáragasszák az elektromos jövőhöz. Az autótörténet azonban tele van hasonló kompromisszumokkal: a szervokormány, az elektronikus gázpedál, az aktív kipufogók és az adaptív futóművek annak idején szintén beavatkozásnak tűntek a «valódi» mechanikába.

A lényeg, hogy az ilyen funkciók kikapcsolhatók legyenek. Ha a sofőr tiszta elektromos húzást akar — menjen utánzás nélkül. Ha több beleélést szeretne — bekapcsolja a virtuális sebességeket. Ez a helyes út: nem ráerőltetni mindenkire egy ötletet, hanem választást kínálni.

Az elektromos autóknak nem kötelező a robbanómotorosokat másolni. De ha sikerül visszahozniuk a vezetési izgalmat benzin és kipufogógáz nélkül, a «hamis» sebességekről szóló vita gyorsan háttérbe szorul. A vezetőnek nem az érzelem eredete számít, hanem hogy az működik-e a volán mögött.