Vége a szelíd szedánnak: a Toyota két motoros Camryt épített

© A. Krivonosov

A Toyota olyan Camryt mutatott meg, amelynek a megszokott családi szedánhoz alig van köze. A Gazoo Racing részleg rögtön két motort tett az autóba, összkerékhajtásúvá tette, és a kombinált teljesítményt nagyjából 700 lóerőre tornázta fel. A projektet a 24 órás Super Taikyun mutatták be, ahol a japán márkák gyakran állnak elő szokatlan fejlesztésekkel.

Ennek a Camrynek megszélesített sárvédői, agresszív karosszériaelemei és oldalra kivezetett kipufogója van, de a fő történet a kasztni alatt rejlik. Az első kerekeket egy 1,6 literes turbómotor, a G16E-GTS hajtja — ugyanaz a háromhengeres, amely a GR Yarisben, a GR Corollában és a Lexus LBX Morizo RR-ben dolgozik. Itt 300 lóerőt ad le.

Hátul, a hátsó ülések helyén, egy második motor kapott helyet. Ez a Gazoo Racing új 2,0 literes turbómotorja, a G20E, amelyet a jövő sportos Toyotái számára készít elő. Körülbelül 400 lóerőt fejt ki, és a hátsó tengelyt hajtja meg. Az eredmény: hét henger, két különálló hajtáslánc és olyan kapcsolás, amely egy hétköznapi szedánból kísérleti összkerékhajtású lövedéket farag.

Sorozatgyártásba ez az autó soha nem kerül. Mérnöki show car ez, olyan régi, őrült projektek szellemében, mint a Volkswagen Scirocco Bi-Motor vagy a Mercedes A38 AMG. A vásárlónak itt nem maga a kétmotoros szedán a fontos, hanem az utalás arra, merre viszi a Toyota a sportos GR-vonalat. Az új 2,0 turbo már nem csupán pletyka — egy valódi autóban mutatják meg, ha a lehető legteátrálisabb formában is.

A Toyota egy második Camryt is vitt magával — egy fekete, bosozoku stílusút. Ebben az új négyhengeres motor elöl ül, és japán források szerint a szedánt hátsókerék-meghajtásúvá építették át, és kézi váltóval látták el. A belsőt szándékosan provokatívra szabták: szőrmével bevont műszerfal, üveg sebváltókar, szivarok, sőt csillár. Ilyen Camryket nem árulnak, de néha éppen ők mondanak többet a jövőről, mint a fegyelmezett szériapremierek.