Két visszahívás egy hét alatt: miért nem szabad a Ford-tulajdonosoknak figyelmen kívül hagyniuk az NHTSA legutóbbi leveleit

© A. Krivonosov

A Fordot azonnal két friss NHTSA-visszahívási kampány érte, és egyik sem kozmetikai — mindkettő az alapvető biztonságot érinti. Az egyik esetben az Explorer önindító elgurulási kockázatáról van szó. A másikban pedig egy műszerfalról, amely indításkor lehet, hogy nem mutatja sem a sebességet, sem a figyelmeztetéseket.

Az első visszahívás darabszám tekintetében kicsi, de a forgatókönyv kellemetlen. 58 Ford Explorer 2024-es modellévi szabadidőjárművet érint, amelyek 2,3 literes motorral és a tízfokozatú 10R60 automatikus váltóval szereltek. Egy konnektált adatkérés túl nagy adatcsomagja miatt a PCM-modul menet közben újraindulhat. Egy ilyen újraindulás menet közben aktiválhatja a Park üzemmódot, és károsíthatja a parkolószerkezetet.

Ha a sérülés bekövetkezik, az autó utána lehet, hogy nem áll be P fokozatba. Legrosszabb esetben ez azt jelenti, hogy megálláskor elgurulhat. A vezető néha láthatja a műszerfalon a villáskulcs ikont mint figyelmeztetést, és bekapcsol az elektronikus rögzítőfék, de ha a szerkezet csak részben sérült, akkor a figyelmeztetés akár teljesen el is maradhat. A Ford 27 garanciális bejelentésről tud ezzel a hibával kapcsolatban, baleset vagy sérülés nem történt. A tulajdonosoknak ingyenes ellenőrzést és javítást ígérnek a márkakereskedésben, a levelek kiküldése június 15. és 19. közöttre van időzítve.

A második visszahívás nagyobb: 4 151 jármű a 2019-es modellévből. A listán szerepel a Ford Mustang, a Lincoln Navigator és a Lincoln MKX/Nautilus. A probléma a régi 19V076-os kampányból ered: az autók egy része javítottnak számított, de a műszerfal megfelelő szoftvere lehet, hogy hibásan lett telepítve, vagy nem lett megerősítve az adatbázisban.

A tünet egyszerű: indításkor a műszerfal üres maradhat. Ekkor a vezető nem látja sem a sebességet, sem a fokozat-kijelzőt, sem az ellenőrzőlámpákat, sem a biztonsági rendszerek figyelmeztetéseit. Az NHTSA számára ez az FMVSS 101 szabvány megsértése, a tulajdonos számára pedig olyan helyzet, amikor az autó látszólag elindul, de indulás előtt nem ad alapinformációt.

A javítás itt tisztán szoftveres: a márkakereskedéseknek frissíteniük kell az Instrument Panel Cluster firmware-jét, és a kampány lezárása előtt meg kell erősíteniük a verziószámot. A tulajdonosok értesítése július 6–10. közöttre van tervezve, a VIN-számoknak pedig július 6-tól kell elérhetőnek lenniük az ellenőrzéshez.

Aki használt, az Egyesült Államokból származó Fordot vásárol, annak az ilyen visszahívások közvetve fontosak. Az Explorer, a Mustang és a nagy Lincoln modellek továbbra is feltűnnek a másodlagos piacokon, és az amerikai szervizelőzményt nem mindig ellenőrzik alaposan. A Fordnál ma már nem elég a futásteljesítményt és a tulajdonosok számát ismerni — a nyitott NHTSA-kampányok a vásárlás előtti diagnosztika részét képezik.

Néha a legdrágább hiba nem az, amely az autót már elrontotta, hanem az, amelyről az új tulajdonos meg sem kérdezett.