Az igazi ok, amiért a dízel még gurul, amikor a benzines már rég feladta

© A. Krivonosov

A pickupokba és nagy SUV-kbe szerelt dízelmotorokat sokan tartósabbnak tartják a benzineseknél. Ez nem azt jelenti, hogy bármelyik dízel automatikusan tovább bírja bármelyik benzinmotornál, de egyenlő körülmények között több szerkezeti előnnyel indul.

Jó példa erre a 3,0 literes soros hathengeres Duramax LZ0, amelyet a GM a Chevrolet és a GMC modellekben használ. Ugyanezekbe az autókba kérhető benzines V8 is — és pont ez az összevetés mutatja meg a két filozófia közti különbséget.

Az első tényező maga az üzemanyag. A gázolaj jobb kenőképességű és viszkózusabb, mint a benzin. Nem helyettesíti a motorolajat, de segít csökkenteni a súrlódást az üzemanyag-rendszerben, és jobban tapad a fémfelületekhez. A benzin egyszerűen nem így viselkedik.

A második pont a működési elv. A dízelnek nincs szüksége gyújtógyertyára — a keverék a sűrítéstől gyullad meg. Ehhez sokkal nagyobb kompresszióviszonnyal dolgozik, vagyis már az alapoknál szilárdabbra kell építeni. A blokknak, hengereknek, főtengelynek és a többi alkatrésznek komoly terhelést kell elviselnie.

A dízelmotorok általában hosszabb dugattyúlöketet és alacsonyabb üzemi fordulatszámot kapnak. Nem pörögnek olyan magasra, mint a benzinesek, viszont alacsony fordulaton több vonóerőt adnak le. Kevesebb fordulat kevesebb kopási ciklust jelent ugyanannyi üzemidő alatt. Egy nehéz pickupnál, amely utánfutót húz vagy autópályákat fal fel, ez nyomós érv.

Van árnyoldala is. A dízel drágább a vásárláskor, és a megerősített alkatrészei, valamint a nagynyomású befecskendezés érzékelhetően drágábbra jönnek ki javításnál. A szervizt sem lehet halogatni: rossz olaj, kétes minőségű üzemanyag vagy gondok a kipufogógáz-utókezeléssel gyorsan átfordítják a tartóssági előnyt drága fejfájássá.

A fogyasztás viszont gyakran a dízelnek kedvez. Egy Duramaxos Chevrolet vegyes ciklusban 9,4 l/100 km körül járhat, míg a benzines V8 inkább 13,8 l/100 km körül. Még a drágább gázolajat is beleszámítva pár év alatt a különbség érezhetővé válik.

A dízel nem mindenkinek való. Ha az autó alig megy, csak rövid utakat tesz és sosem hajtják meg igazán, a felár talán sosem térül meg. De nagy futásteljesítménynél, autópályán, vontatásnál és nehéz munkánál ez a beépített tartalék pontosan az az érv, amiért a vásárlók elviselik a magasabb árat és a bonyolultabb karbantartást.