Híres emblémák, törékeny motorok: hét modern erőforrás, amely újra és újra tönkremegy

© A. Krivonosov

Egy ismert márka autójának megvásárlása már önmagában nem oldja meg a megbízhatóság kérdését. Az Autoblog összegyűjtött hét motort a nagy gyártóktól, amelyek köré 2026-ra visszahívási akciók, peres ügyek és tulajdonosi panaszok gyűltek.

A listán szerepel a GM 1,2 literes turbófeltöltős háromhengeres motorja, amelyet a Chevrolet Trax, Trailblazer, valamint a Buick Envista és Encore modellekbe szerelnek. A tulajdonosok komoly meghibásodásokról panaszkodnak, sérült csapágyakkal és hajtókarokkal, és a cseremotorra való várakozás akár hónapokra is elhúzódhat. A Nissannál a Rogue 1,5 literes VC-Turbo motorja került célkeresztbe: a 2025 nyári első kampány után, amely körülbelül 480 000 autót érintett az Egyesült Államokban és Kanadában, a visszahívást 2026 februárjában további mintegy 320 000 járművel bővítették. Az ok — túlhevült olaj, összeomló kenés és a csapágyak beszorulásának kockázata.

A Volkswagennél ismét előkerül az EA888 2.0 Turbo. A 2008–2024 közötti autókra vonatkozó turbófeltöltőkkel kapcsolatos megállapodás után továbbra is maradnak panaszok a dugattyúgyűrűkre és az olajfogyasztásra, és a motor még mindig a 2026-os Tiguanban dolgozik. A Toyota is felkerült a kellemetlen listára: a Tundra, Sequoia, Lexus GX és LX 3,4 literes ikerturbós V6-osa felváltotta a régi V8-ast, de küzd a hajtókarcsapágyak elszakadásának kockázatával a blokkban hagyott megmunkálási hulladék miatt.

A Honda 1.5 Turbót a hengerfejtömítés problémái miatt kritizálják: a hűtőfolyadék már 96 000 km alatt is bejuthat a hengerekbe. A javítást körülbelül 5000 dollárra becsülik. A Hyundainál és a Kiánál a régi Theta/Nu gondok újból jelentkeznek a Kia Seltoson — megint a csapágyakról és a hirtelen beszorulásról van szó. A Jeep 2.0 Turbo körülbelül 100 000 Wrangler és Grand Cherokee visszahívása után került említésre gyártási hibák, repedt hengerperselyek, kilyukadt tömítések és turbófeltöltő-meghibásodások miatt.

A használtautó- és párhuzamos importpiacon a történet még jobban fáj: az autók ritkán érkeznek gyári garanciával, így a hűtőrácson díszelgő tekintélyes logó már rég nem a legfontosabb. Fontosabb a konkrét motort, a visszahívási kampányokat, a szervizelőzményeket és a javítási költségeket az üzlet előtt ellenőrizni, nem pedig azután, hogy a műszerfalon felgyullad egy figyelmeztető lámpa.

Egy modern motor lehet gazdaságosabb, mint egy régebbi, de a biztonsági tartaléka ma már nem a márka reklámjában, hanem a szervizkönyv apró betűs részeiben keresendő.