Európa nem dől be: a Tesla FSD biztonsági számai kérdéseket vetnek fel

© A. Krivonosov

A Tesla újabb akadályba ütközött a Full Self-Driving európai útján. A Reuters szerint a vállalat a svéd és a holland hatóságok elé tárta saját FSD-biztonsági statisztikáit, amelyeket független szakértők nem tekintettek teljes értékű bizonyítéknak, sokkal inkább vitatható marketingkonstrukciónak.

A fő kifogás nem az, hogy a Tesla egyáltalán gyűjt ilyen adatokat, hanem az összehasonlítás módszertana. A Reuters korábbi vizsgálataiban és külső kutatók értékeléseiben már felmerült ugyanez a probléma: a cég a bekapcsolt vezetéstámogató rendszerű autók baleseti arányát szélesebb körű vagy másképp gyűjtött nemzeti mutatókhoz méri. A végeredmény erősebbnek tűnik, mint a valódi kép összehasonlítható utakon, hasonló sofőrökkel és forgalmi körülmények között.

Európa számára ez különösen érzékeny téma. A Tesla az FSD Supervised rendszert hirdeti, de maga a Full Self-Driving elnevezés régóta vitatott: az autó nem válik teljesen önvezetővé, a vezetőnek figyelnie kell az utat és készen kell állnia a beavatkozásra. Az európai hatóságok levelezésében már felmerültek kérdések a sebességtúllépésről, a nehéz útburkolatokon mutatott viselkedésről és arról a kockázatról, hogy a sofőr a kelleténél jobban kezdi megbízni a rendszerben.

A holland RDW kulcsszerepet játszik: egy ország jóváhagyása szélesebb európai bevezetést nyithat meg a Tesla számára. Az FSD európai változatának azonban szigorúbb követelményeknek kell megfelelnie, mint az amerikainak, és a Tesla nem ültetheti át az egyesült államokbeli tapasztalatot egyszerűen az uniós utakra. A tét magas: európai engedély nélkül az FSD drága funkció marad korlátozott piacon; engedéllyel a márka érvet kap a BMW, a Mercedes-Benz, a BYD és más gyártók ellen, amelyek szintén árulnak asszisztens- és félautomata vezetési rendszereket.

A vásárló számára az egész történet egyetlen egyszerű kérdésre szűkül: valódi segítségért fizet, vagy egy jövőbeli robotpilóta ígéretéért? Ha a rendszer folyamatos felügyeletet igényel, akkor a biztonsági statisztikának nemcsak azt kell elmagyaráznia, hogy «hány baleset kilométerenként», hanem azt is, mikor avatkozott be a sofőr, hol járt az autó, milyen utakon és milyen szabályok szerint számolták az eseteket.

Egy robotpilóta legveszélyesebb része néha nem a kódban van, hanem a kormány mögött ülő ember elvárásaiban.