Isuzu D-Max Commercial: amikor a hátsó ülésből szerszámláda lesz

© isuzu.co.uk

Az Isuzu új Commercial változattal bővíti a D-Max kínálatát az Egyesült Királyságban. Kívülről szinte sima dupla fülkés pickupnak látszik, de hátsó ülések itt nincsenek: kivették őket, hogy egy zárt rakodóhely jöjjön létre szerszámoknak, felszerelésnek és mindennek, amit nem akar az ember a nyitott platón hagyni.

A második sor helyén sík fenolgyantával bevont padló, védőfal az első ülések mögött és hálós panelek a látótér számára. Kívülről a Commercial felirat, a sötétített hátsó ablakok és a szokásos D-Max-extrák alapján ismerhető fel: platóbetét, vonóhorog vagy hardtop. Az ötlet egyszerű: a plató marad a nagy rakománynak, a vezető mögötti tér pedig száraz, jobban védett tárolóhellyé válik.

A technika is munkára szabott, lifestyle-pózok nélkül. A D-Max Commercial az új 2,2 literes bi-turbo dízelt kapja 163 LE-vel és 400 Nm-rel. Az összkerékhajtás menet közben átkapcsolható hátsókerék-hajtás és 4x4 között 100 km/h-ig. Van hozzá osztómű, hátsó differenciálzár és gyári Rough Terrain Mode. Egy olyan pickupnak, amelyet építkezésre, gazdaságba vagy szervizflottába vásárolnak, ez többet ér, mint a multimédiás játékok.

Az Egyesült Királyságban a Commercial £34 745-től (nagyjából 46 660 $) indul. Összehasonlításul: a normál D-Max Utility £28 755-től (kb. 38 615 $), a DL20 £33 795-től (45 383 $), a DL40 £37 645-től (50 553 $), a V-Cross £39 395-től (52 904 $), a szélsőséges Arctic Trucks pedig £58 095-től (78 016 $) kapható. Az elektromos eDL40 és eV-Cross még feljebb van: £59 995 és £62 495-től, vagyis nagyjából 80 567–83 925 $ között.

A Ford Ranger, Toyota Hilux és Mitsubishi L200 mellett ez a D-Max nem próbál egyszerre családi autó és munkaeszköz lenni. Az ütőkártyája az őszinte specializáció: kevesebb ülés, több biztonságos hely a felszerelésnek, és ugyanolyan terepképesség, mint korábban. A rendelések már nyitva állnak a brit kereskedéseknél, a garancia öt év vagy 125 000 mérföld (201 168 km), mellé úton való segélyszolgálat az Egyesült Királyságban és az EU-ban.

Az ilyen kivitelek általában szűk közönséget céloznak, de ez a közönség pontosan tudja, miért fizet. Ha a hátsó sor egy pickupban úgyis az idő nagy részében üresen áll, az Isuzu egyszerűen olyasmivé alakította, ami minden nap hasznosul.