Tömegtermelés igáslovai, V12-es kultmotorok és turbóőrület: a motorok, amelyek formálták az autóipart

© A. Krivonosov

A történelem legjobb motorjai nem mindig a legerősebbek vagy a legdrágábbak. Az Autocar 50 olyan közúti autómotort gyűjtött össze, ahol egy milliós példányszámú tömegmotor simán állhat egy ritka V12-es mellett, amit a vásárlók szinte műalkotásként kezeltek.

A válogatás szempontja korrekt: egy motornak vagy óriási példányszámban kell készülnie és valóban átformálnia a piacot, vagy erős érzelmeket kiváltania — ideális esetben mindkettőt. Ezért egy ilyen listát nem szabad puszta lóerő-rangsorként olvasni. Egy motor nagysága a tartósságból, a hangból, a nyomatékból, a szervizelhetőségből, a márkára gyakorolt hatásából és abból tevődik össze, mennyire egész szerkezet lett az autó, amelyet köré építettek.

A lista az 1932-es Ford Flathead V8-cal nyit — egyszerű, strapabíró, tömegmotor, amely a V8-as teljesítményt elérhetővé tette nem csak a gazdag vásárlók számára. Aztán jön a Beetle és a Transporter Volkswagen flat-four boxere, a Ferrari Colombo V12, a 2CV Citroen flat-twin motorja, a Jaguar XK, a BMC A-Series és a Chevrolet small-block V8. Már ezekből a nevekből látszik: nagy lehet egy népautó motorja és egy sportkocsié is.

A lista közepe szinte tankönyv arról, hogyan formálta a belső égésű motor a márkákat. A Ferrari Dino V6-osa, a Rolls-Royce V8-asa, a Ford Windsor small-block, a Lotus twin-cam, a Lamborghini V12-ese, a léghűtéses Porsche boxer-hatos, az AMC/Jeep soros hatos, a Chrysler Hemi, a Fiat twin-cam, a Rover V8, az Aston Martin V8, a Jaguar V12, az Audi öthengeres, a BMW M88 és az Alfa Romeo Busso V6-osa. Mindegyiknek megvolt a maga szerepe: egyesek tartósságban, mások hangban, megint mások a versenypályán nyertek, és voltak, amelyek hétköznapi autót varázsoltak vágyott darabbá.

Külön szálat alkotnak azok a motorok, amelyeket a rajongók és a tunerek különösen szeretnek. A Toyota 4A-GE az AE86-ból és az MR2-ből, a Ford/Cosworth YB, a Mitsubishi 4G63, a Honda B-Series VTEC-cel, a Subaru EJ flat-four, a Nissan SR20DET, a Nissan RB26 és a Toyota 2JZ-GTE. Az utolsó kettő már szinte mitológia: az RB26 tette legendává a Skyline GT-R-t, a Supra A80 2JZ-GTE motorját pedig azért becsülik, mert hatalmas teljesítményt bír el anélkül, hogy az lenne az érzés, mindjárt szétesik.

Az Autocar aztán már modernebb, bonyolultabb erőforrásokat is felidéz: a McLaren F1 BMW V12-esét, a Mercedes OM606-ot, a BMW 530d soros hatos dízelét, a Pagani számára készült AMG V12-est, a S2000 Honda F20C motorját, a GM LS6-ot, a Volkswagen W12-est, a Volkswagen V10 TDI-t, a Honda i-CTDi-t, a Mazda Renesist, a VW-konszern 3.0 TDI motorját, a BMW S85 V10-est, a Bugatti W16-ost, az Audi V12 TDI-t, az Audi RS4 szívó V8-asát, a Fiat TwinAirt, a Ford 1.0 EcoBoostot, a Ferrari F154 twin-turbo V8-asát és a Mercedes-AMG mai 4,0-literes V8-asát.

A válogatás lényege éppen a kontraszt. A Ford 1.0 EcoBoost nem azért áll a Bugatti W16 mellett, mert érzelemben vagy árban egyenlőek. Az egyik megmutatta, meddig lehet elmenni egy kis turbómotorral tömegautókban; a másik mérnöki őrületté vált tizenhat hengerrel és négy turbóval. A BMC A-Series milliós Mini-tulajdonosi körnek számít, a BMW S85 V10 pedig azoknak, akik készek elviselni a fogyasztást és a drága szervizt a hangért és a fordulatszámért.

A rajongók számára egy ilyen lista nagyon gyakorlatiasan olvasható. Egy adott motor kultusza ritkán múzeumi értékből születik — sokkal gyakrabban abból, mennyire tud túlélni. A Toyota 2JZ, a Honda B-Series, a Mitsubishi 4G63, a Mercedes OM606, a régi BMW soros hatosok, a Rover V8 vagy a GM LS család a szervizelhetőség, a mechanikai tartalék és a jól ismert tuningút miatt népszerű. A másik oldal ugyanolyan egyértelmű: minél ritkább a motor, annál drágábbak az alkatrészek, a diagnosztika és egy valóban hozzáértő szerelő.

Az elektromos autók már gyorsabbak sok kocsinál ebből a listából, de egyvalamit nem helyettesítenek — egy mechanikus motor egyéniségét. Egy jó belső égésű motornak hangja, karaktere, gyengéi és története van. Ezért egy nagy motor néha tovább él, mint a karosszéria, a márka, vagy akár az a korszak, amelyben megszületett.