A Ferrari Luce megosztó — de a márka leggazdagabb ügyfeleinek talán nincs választása

© ferrari.com

A Ferrari Luce a márka legkockázatosabb bemutatkozása az elmúlt évek során. A Ferrari első villanyautója 1050 lóerős, négy motorja van, és 2,5 másodperc alatt gyorsul százra, mégsem a teljesítmény vagy a technika a leghangosabb vitatéma, hanem a megjelenés és az, hogyan akarja Maranello eladni.

A Bloomberg szerint a Ferrari az allokációs rendszerének ügyfeleinek kínálja a Lucét. A visszatérő vásárlóknak ez többet ér, mint egy egyszerű várólista: a vásárlási előzmények, az eseményeken való részvétel és a márkahűség nyitja meg az utat a legritkább modellekhez. Egyes ügyfelek azt állítják, hogy a bemutató után értésükre adták: a Luce megvásárlása fontos lehet a rendszerben elfoglalt helyük megőrzéséhez. A Ferrari más sajtóorgánumok szerint nyilvánosan tagad minden nyomásgyakorlást, de a márka saját logikája miatt a helyzet kényes.

A Luce valóban megosztó. A LoveFrommal — Jony Ive és Marc Newson stúdiójával — közösen tervezték. A végeredmény nem klasszikus kupé, hanem egy magas, ötajtós GT: 5026 mm hosszú, 1999 mm széles és 1544 mm magas. A rövid túlnyúlások, a hosszú, 2961 mm-es tengelytáv és az előrehúzott szélvédő által meghatározott arányokat sokan túl távolinak érezték a megszokott Ferrari-képtől.

A technika viszont komoly: 122 kWh-s akkumulátor, 800 voltos architektúra, 350 kW-ig terjedő töltés, összkerékhajtás négy villanymotorral, 1050 lóerő, 0-200 km/h 6,8 másodperc alatt és 310 km/h-s végsebesség. A gyenge pont a hatótáv: nagyjából 530 km WLTP szerint. Egy hagyományos elektromos autónál ez elfogadható, de egy 550 000 eurós — körülbelül 637 000 dolláros — járműnél extrák nélkül a vásárló joggal vár az érzelmek mellett technológiai tartalékot is.

A piaci paradoxon az, hogy a Luce a kritikák ellenére is fogyhat. A Ferrari évek óta a kereslet alatt tartja a gyártást, ritka modelljei pedig gyakran pénzügyi eszközzé válnak. Aki a jövőbeli limitált szériákra hajt, annak egy vitatott villanyautó megvásárlása már nem szeszélynek tűnik, hanem belépőjegynek.

A Ferrari számára ez kényes játék. Egyrészt a márka azt vizsgálja, hogy a leggazdagabb ügyfele kész-e elfogadni az elektromos fejezetet. Másrészt a hűséges vásárlókra nehezedő túlzott nyomás a márka varázsát is megtörheti.

A Luce a szuperprémium új valóságát mutatja: olykor nem magát az autót vásárolják meg, hanem azt a jogot, hogy ne essenek ki abból a körből, akiket a Ferrari elsőként hív.