Ravasz AMG-trükk: végdarabok, amelyek külön szárnyakká válnak

© uspto.gov

A Mercedes-Benz szabadalmaztatott egy szokatlan hátsó szárny-megoldást, amely a jövőbeli Mercedes-AMG GT vagy Black Series modelleknek jöhet jól. Az ötlet egy mondatban elmondható, de a hatása érdekes: a szárny végdarabjai képesek mozogni és üzemmódtól függően váltanak szerepet.

Alapállásban a meghosszabbított alsó elemek nagy végdarabként működnek. Feladatuk — elválasztani a szárny körüli magas és alacsony nyomású zónákat, és csökkenteni a köztük áramló levegő mennyiségét. Ez fenntartja a szárny hatékonyságát, mérsékli a parazita veszteségeket és nagy sebességnél stabilitást ad. Egy pályaautónál ez többet nyom a latba, mint elsőre tűnik: a hátsó tengely kiszámíthatóbb lesz, a gumik jobban tapadnak az aszfaltra.

A másik állásban a lemezek felfordulnak, és a főszárny végeinél két rövid kiegészítő szárnnyá alakulnak. Az AMG így gyorsan tud több leszorítóerőt nyerni anélkül, hogy egy adott pályához másik szárnyat szerelne fel. A szabadalom logikája szerint ez a versenyautók régi problémáját oldja meg: minden pálya saját leszorítási egyensúlyt kíván, ami beállítást, eltérő alkatrészeket, más szárnyformát, szerelési időt és hibakockázatot jelent.

Az ügyfél-versenycsapatok AMG-i számára különösen hasznosnak tűnik a megoldás. Kevesebb különálló aerokészlet kisebb csapatköltséget és egyszerűbb beállítást jelent. A motorok, csuklók és vezérlők tömeget és bonyolultságot adnak, de az egész szárny cseréjéhez képest ez ésszerű kompromisszum.

Szériaautón más a logika. Egy hatalmas, rögzített szárny jól néz ki az AMG GT Black Seriesen, de városban, a mosóban, szállításkor és parkoláskor zavar. Az adaptív elemek lehetővé tennék, hogy a hétköznapokon visszafogottabb konfigurációban közlekedj, és a többletleszorítást csak pályán vagy sportmódban szabadítsd fel.

Egy szabadalom még nem garancia a gyártásra — a Mercedes-Benz akár csak egy ötletet véd. De a fejlesztés jól illik a jövő extrém AMG-ihez: egy CLE 63 Black Series, egy új AMG GT Black Series vagy egy pályára szabott különprojekt nemcsak teljesítményben, hanem komoly aerodinamikai trükkben is gazdagodna.

A legizgalmasabb itt nem a mozgó alkatrészek látványossága. A Mercedes-AMG próbálja kevésbé nyersen csinálni a pálya-aerodinamikát: nem több szárnyat, hanem több leszorítóerőt pontosan akkor, amikor tényleg kell.