Az olaszok vissza akarják kapni az érzelmeket: a Maserati manuális váltós szuperautón gondolkodik

© A. Krivonosov

A Maserati visszatérhet egy ötlethez, amelyet a legtöbb sportmárka már szinte eltemetett: egy benzines szuperautóhoz manuális váltóval. A gyenge eladások és a jövõbeli partnerekrõl szóló pletykák hátterében egy ilyen projekt nem fogja pénzügyileg megmenteni a céget, de visszaadhatja azt, ami régóta hiányzik — a rajongók õszinte érdeklõdését.

A Bottegafuoriserie vezetõje, Cristiano Fiorio az Autocarnak elmondta, hogy a Maserati bespoke részlegének ügyfelei körülbelül fele kifejezetten benzinmotort és manuális váltót szeretne. Szerinte amikor a márka készen áll bemutatni az új Bottega programot, a kínálatban szerepelnie kell egy manuális váltós változatnak. A mérnöki részleg vezetõje, Davide Danesin szintén «lehetõségnek» nevezte a manuális váltót.

Egyelõre nem megerõsített szériaautóról van szó, inkább nyitott célzásról: a Maserati a drága, kis szériában gyártott autók résekét vizsgálja olyan ügyfelek számára, akiknek nemcsak a gyorsítási számok számítanak, hanem a vezetõi bécsík. Ha a projekt eléri a gyártást, a motor fõ jelöltje a saját 3,0 literes V6-os Nettuno lesz. Jelenleg akár 630 LE-t ad le elektromos segítség nélkül, és már az MCPura, a GranTurismo és a Grecale alatt dolgozik.

A vállalat a Maserati karakterének fontos részének nevezi, és mild hybrid és full hybrid változatok fejlesztését tervezi, de plug-in hibrideket nem. A márkának ez lenne az elsõ igazi, manuális váltós szuperautója évtizedek óta — az elsõ a 70-es évek Bora-ja óta. A lehetséges zászlóshajó az MC12 óta a legextémabb benzines Maserativá válhat, és a pletykák szerint részben közös lehet a fejlesztése az Alfa Romeo egy jövõbeli különleges modelljével.

A probléma az, hogy az imázsautók nem oldanak meg mindent. A Maserati nehéz helyzetben marad: az eladások gyengék, bár egyes modellek jó véleményeket kapnak. Még az MC20 sem tudta éles fordulattal megváltoztatni a márka megitélését. Ezért egy limitált manuális szuperautó inkább hangos emlékeztetõ lesz arra, hogy a Maserati még tud szólni az entuziaájokhoz, mint gyógyír. Ezzel együtt a Maserati elsõ számú vezetõje, Santo Ficili ragaszkodik ahhoz, hogy a márka nem eladó.

A Stellantis szerinte két külsõ vállalattal tárgyal technológiai együttm&uucute;ködésrõl, különösen az elektronikai architektúra és alkatrészek területén. A pletykák között felbukkan a BYD, viszont Ficili kizárta a JLR-t. A Maserati számára a kuplungpedál nem visszalépés lehet, hanem egy mód arra, hogy újra láthatóvá váljon. Néha egy márkának nem újabb ígéretre van szüksége a jövõrõl, hanem egy autóra, amelyben a vezetõ maga akar váltani.