A V8 nem halt meg a Maseratinál — csak parkolópályán van, és egy makacs akadály áll előtte

© A. Krivonosov

A Maserati óvatosan nyitva hagyta az ajtót a V8 visszatérése előtt. Több év villamosítás és a V6 Nettunóra való átállás után a cégnél már nem azt mondják, hogy a nagy nyolchengeres motor végleg a múlté.

A téma apropóját a Maserati operatív igazgatójának, Santo Ficilinek a szavai adták. A jövőbeli hajtásláncokról kérdezve egy hatásos formulához nyúlt: „Az ég a határ”. Egyértelmű igent a V8-ra nem mondott, de a vezető hozzátette: a márka különböző opciókat mérlegel jövőbeli motorjaihoz, és előre semmit sem zár ki.

A Maseratinál a V8 különösen érzékeny téma. A 2000-es és 2010-es években a Quattroporte és a GranTurismo, mindkettő Ferrari-motorral, egy új márkaarculat részévé vált: drágák, érzelmesek, távol a német riválisok ridegségétől. A V8 hangja szinte ugyanolyan súlyos vásárlási érv volt, mint a forma és a háromágú szigony emblémája. A V6-ra való váltás technológiailag korszerűbbé tette az autókat, de a varázs egy része elveszett.

A Nettunót ennek ellenére a Maserati nem készül leírni. Ficili hangsúlyozta, hogy a cég büszke saját biturbó V6-osára, és a végsőkig ki akarja használni a benne lévő lehetőségeket. A motor már most széles tartományt fed le: a Grecalétól a pályaorientált MCXtremaig. A legnyugodtabb szériaváltozatban körülbelül 390 LE-t ad le, a frissen frissített GranTurismo és GranCabrio Trofeo modellekben 590 LE-re emelték, a legszélsőségesebb formájában pedig megközelíti a 730 LE-t. Literenkénti 177 LE fajlagos teljesítménnyel a Nettuno a kategóriája élén áll, és az egységben még valódi tartalék rejlik, főleg hibrid rétegekkel kombinálva.

A V8 problémája nem az akarat, hanem a forrás. A Stellantison belül a rendelkezésre álló nyolchengeresek főként a HEMI-családhoz kötődnek, és az teljesen más karakter: nyers amerikai erő, nem drága olasz agresszió. Egy saját V8 kifejlesztése lehetséges, de egy niche-márkának ez óriási befektetést, hitelesítést, emissziós normákat és valós kockázatot jelent arra, hogy a pénz soha nem térül meg.

A piacon egy ilyen motorra nem a volumen, hanem az imázs miatt lenne szükség. A Maserati ma nem csak a BMW M-mel, a Mercedes-AMG-val és a Porschével versenyez, hanem a saját történetével is. Az elektromos Folgore-modellek a jövő szempontjából fontosak, de egy GranTurismo- vagy Quattroporte-vásárló sokszor többet akar a sebességnél — azt akarja érezni, hogy különleges autót birtokol. Egy V8 visszahozhatná ezt az érzelmi támaszt.

Egyelőre a V8 visszatérése nem ígéret, csak óvatos célzás. De egy olyan márkának, amely túl régóta egyensúlyoz a luxus, a sport és a túlélés között, még egy ilyen célzás is hangosabb, mint a soron következő villamosítási terv.