A Smart visszatér a gyökereihez: a #2 visszahozza az aprócska kétülésest

© smart.cn

A Smart #2 megmutatta a belsejét, és ez egy azon ritka esetek közül, amikor egy kis autó nem a kijelző mérete miatt érdekes. Az új elektromos visszaviszi a márkát a ForTwo ötletéhez: két ülés, rövid karosszéria, minimális fordulósugár és a szűk utastérből kihozható legtöbb haszon.

A fő részlet az ülés-pad. A Smart #2 valójában nem lett háromüléses: a két szék között egy lehajtható középső szekció található, amely a vizuálisan az első üléssort folyamatos paddá változtatja. Ezen találhatók az ablakemelő és az ajtózár gombjai, és a fülnél fogva lehet felemelni vagy leengedni. A megoldás nem egy harmadik utasnak szól, hanem a kényelemnek: szűk parkolóban könnyebben ki lehet szállni a túloldali ajtón.

A műszerfal lágy S-formát kapott Mercedes-stílusú kerek szellőzőkkel. A Smart nem alakította át a belsőt képernyők falává, de fizikai gombokból is kevés lesz. Hivatalosan ez még tanulmány, de a sorozatgyártott autó valószínűleg nem fog sokban különbözni: a teljes bemutató októberben, a párizsi autószalonon várható.

A technika is visszaviszi a Smartot a városi értelméhez. Az új #2 dedikált elektromos platformra épül, nem egy átalakított belsőégésű alapra, mint korábban. Az akkumulátor 35,7 kWh, a hatótávolság WLTP szerint akár 300 km, a töltés 10-ről 80%-ra kevesebb mint 20 perc alatt megtörténik. A fordulósugár 6,95 m, akárcsak a régi EQ ForTwónál. A városban ez fontosabb, mint plusz 100 km hatótávolság: az autónak ott kell megfordulnia, ahol egy átlagos hatchbacknek már háromütemű kanyart kell végeznie.

Van egy váratlanul drága részlet is — többlengőkaros hátsó felfüggesztés. A mikroautók kategóriájában általában egyszerűbb megoldásokat alkalmaznak, így a Smart nyilvánvalóan szabadulni akar az olcsó kapszula érzésétől. Az ár azonban problémát jelenthet: körülbelül 20 000 €-ra számítanak. Ennyi pénzért egy európai vásárló már nagyobb elektromos autókat néz, mint az új Renault Twingo vagy a Dacia Spring.

A Smart #2-t Kínában fogják gyártani, akárcsak a márka többi modern modelljét. Ez szimbolikus: a márka európai városi ötletként született, majd átvándorolt a nagy crossoverek világába, most pedig próbál visszatérni önmagához — csak már kínai gyártóbázison.

A Smart #2-nek nem kell a legpraktikusabb elektromos autónak lennie a pénzéért. A feladata más: újra bebizonyítani, hogy egy kis városi autó önálló logika lehet, nem pedig kompromisszum.