Sunderland a tét: a Nissan a villanyautós szabályokon játszik nagyot

© A. Krivonosov

A Nissan a brit kormánnyal tárgyal a sunderlandi gyárba érkező új beruházásokról. Hivatalosan a termelés támogatásáról van szó, valójában azonban sokkal nagyobb alku zajlik az autóipar és az állam között: a pénz csak akkor kerül az asztalra, ha a villanyautós szabályokat újraírják.

A sarokpont a ZEV-mandátum — az a brit mechanizmus, amely arra kényszeríti a gyártókat, hogy növeljék az elektromos autók arányát az értékesítésükben. A jelenlegi cél, hogy 2030-ra az új személyautók 80%-a elektromos legyen, de a kormány most a léc 50%-ra való leszállítását vizsgálja, a fennmaradó részt pedig hibridekkel tölthetik be. A Nissannak ez kulcskérdés: gyárba beruházni sokkal könnyebb, ha a kereslet és a szabályozás reálisnak látszik, nem pedig büntetéscsapdának.

A brit sajtó szerint a Nissan kész beruházni Sunderlandbe, de várja a végleges döntést a mandátum enyhítéséről. Cserébe az állam támogathatja a projektet vissza nem térítendő támogatással, adókedvezménnyel vagy szubvencióval. Hivatalosan egyik fél sem erősíti meg a tárgyalásokat, de a kormány már jelezte, hogy a gyártóval együtt dolgozik a munkahelyek, a növekedés és az iparág jövője érdekében.

Sunderland a Nissan számára nem szokványos telephely. A brit autóipar egyik szimbóluma és a márka kulcsfontosságú európai gyára. A vállalat már döntött arról, hogy a termelést egyetlen sorra koncentrálja, hogy felmérje az üzem további kihasználási lehetőségeit. Európai szinten ez nagyjából 900 munkahely megszűnésével jár, bár a sunderlandi állásokat egyelőre védettnek ígérik.

Hozzájön ehhez a Chery-szál. A kínai gyártó korábban nem kötelező erejű megállapodást írt alá a Nissannal a sunderlandi szabad kapacitás esetleges felhasználásáról. Ha a megállapodás valósággá válik, a Chery autói már a 2027-es pénzügyi évben legördülhetnek a brit szalagról. A Nissannak ez a gyár feltöltésének módja, a Cherynek pedig gyors belépő a brit helyi gyártásba.

A piac keményen alakul át. Az európai és japán márkák tartanak attól, hogy egyértelmű szabályok nélkül fektessenek be, miközben a kínai cégek készek elfoglalni a szabad kapacitásokat és gyorsan terjeszkedni. Sunderland egy új séma mintaképe lehet: régi gyár japán múlttal, brit állami támogatás és egy kínai márka mint kiegészítő kapacitástöltő.

A vásárló szempontjából ez nem elvont iparpolitika. Az ilyen döntésektől függnek az árak, a modellek elérhetősége és az, hogy egyáltalán milyen autókat gyártanak Európában: csak a szabályozás által átkényszerített drága villanyautókat, vagy egy rugalmasabb kínálatot, amelyben az elektromosak a valódi keresletnek megfelelően nőnek.

A Nissan nem fordul el az elektrifikációtól. De Sunderland feltárja az iparág legfőbb félelmét: a jövőt csupán merev értékesítési százalékokra építeni veszélyes, amíg a vásárló, a töltőhálózat és a gazdaság nem ért fel a politika menetrendjéhez.