Az MG Spanyolországba indul: gyár Ferrolban, 2000 munkahely és hosszú fogadás Európára

© A. Krivonosov

A kínai SAIC az MG márkán keresztül készíti elő első spanyolországi autógyárát. A létesítmény Galíciában, Ferrol külső kikötőjének körzetében épül, a projekt pedig már megkapta a stratégiai ipari projekt minősítést.

A Motor.es szerint a galíciai hatóságok a társadalmi egyeztetés és a környezeti hatásvizsgálat keretében új részleteket hoztak nyilvánosságra. A gyár 2028 végén indulhat be, amennyiben az építkezés 2027-ben elkezdődik. A tervezett kapacitás eléri az évi 120 ezer járművet.

Lényeges részlet: inkább összeszerelő- és logisztikai központról van szó, mint klasszikus, teljes ciklusú autógyárról. A bejelentett beruházás €196,4 millió. Mély lokalizációhoz ez kevés, de egy nagy, erős kikötői logisztikára támaszkodó összeszerelő komplexumhoz elegendő.

A projekt két fázisban valósul meg. Az elsőben felépül a fő összeszerelő csarnok, irodák, raktárak, egy tesztpálya, kész autók parkolói és a kiegészítő infrastruktúra. Ezt követően bővítik a logisztikai kapacitást és a tárolóterületeket. A dokumentumok megemlítik a kulcsfontosságú gyártási folyamatokat is: présüzem, karosszériaüzem és festőüzem.

Az MG körülbelül 1000 közvetlen munkahely létrehozására számít. Ezek közül 540 a gyártáshoz, 460 pedig a logisztikához kapcsolódik. További legfeljebb 1000 állás jöhet létre közvetetten — a beszállítói láncban, a szállításban és a kapcsolódó szolgáltatásokban. Külön szerepet szánnak As Pontes körzetének, ahol belsőtér-alkatrészek gyártását, futómű-elemek megmunkálását és összeszerelési műveleteket terveznek.

A SAIC számára ez nem egyszerű helyi beruházás. Az MG már az egyik legsikeresebb kínai márka Európában: tavaly több mint 300 ezer autót adott el a kontinensen, ebből több mint 45 ezret Spanyolországban. A helyi összeszerelés segít lefaragni a logisztikát, mérsékelni a vámkockázatot, és kevésbé tűnik «importáltnak» a kínai elektromos autókra nehezedő EU-s nyomás közepette.

Az európai iparnak ez aggasztó, de logikus jelzés. Miközben a Volkswagen, a Stellantis és a Renault a költségeket számolja, a kínai cégek elkezdik kiépíteni saját európai támpontjaikat. Spanyolország ebben a felállásban munkahelyeket és beruházást kap, a SAIC pedig hozzáférést a piachoz, az infrastruktúrához és egy politikailag kényelmesebb cégtáblához.

Más piacok számára ez a történet a kínai terjeszkedés következő fázisának példája. Először a kínai márkák importként érkeznek, aztán árban és felszereltségben szereznek piaci részesedést, végül elkezdenek lokalizálódni ott, ahol a piac hosszú játékot ígér. Az MG Spanyolországban azt mutatja: a küzdelem már nemcsak a vásárlóért folyik — hanem a gyárakért is.