Gyorsan tölt, még gyorsabban kiürül: a Xpeng X9 ragyogó ásszal és Achilles-sarokkal érkezik Európába

© A. Krivonosov

Az Xpeng Európába hozza az X9-et — egy nagy, hétüléses elektromos egyterűt, amely egy szinte üres, de drága szegmensbe lép be. Papíron a Mercedes-Benz VLE-vel kell felvennie a versenyt: a kínai modellnek luxus második sora, ultragyors töltése és hatalmas utastere van, de az első európai tesztek többet mutattak, mint csupán az erősségeket.

Az X9 méretei szinte reprezentatívak: 5,29 m hossz, 3,16 m tengelytáv. Ez tágas harmadik sort és lenyűgöző belső teret ad, de az európai városokban egy ekkora autó gyorsan a parkolók és szűk utcák próbájává válik. A kormányzott hátsó tengely segít a manőverekben, de a fizika törvényeit nem helyezi hatályon kívül.

Belül minden az utasok kényelméről szól. A második sorban nagy méretű Nappa bőr ülések vannak masszázzsal, klimával és elektromos állítással. Van hűtőszekrény, légrugózás, fejlett multimédia és gazdag felszereltség. De a minőség kérdéseket vet fel: néhány műanyag, a tetőben rejtőző kihajtható kijélző és a kissé túlzásba vitt «Tesla-szerű» műszerfal nem mindig néz ki az ár szintjén.

A technika erős. Az alapváltozat 315 lóerős, a kétmotoros AWD Performance 503 lóerőt ad le és 5,9 másodperc alatt sprintel 100 km/órára a 2,7 tonnát meghaladó tömege ellenére. Az akkumulátorok 94,8 vagy 110 kWh-sak. A WLTP hatótáv 535 km az alapváltozatnál, 615 km a Long Range-nél és 580 km az AWD Performance-nál.

Az X9 legjobb érve a töltés. A 800 V-os platform papíron 542 kW-ot enged, és az európai teszteken az egyterű már elért 347 kW-os csúcsot és sokáig tartotta a 300 kW feletti értéket. A 26-ról 90%-ra töltés alig több mint 14 percig tartott. Egy családi vagy reprezentációs autó esetében ez valóban erős ütőkártya.

De a fogyasztás lefelé húzza a modellt. A hivatalos 20,8 kWh/100 km tűrhetőnek tűnik, a független autópályás tesztek viszont körülbelül 30 kWh/100 km-t mutatnak. Ilyen tempóban az alapváltozat 94,8 kWh-s akkumulátorral nem 535 km-t, hanem körülbelül 350–400 km-t tesz meg. Egy 77 600 eurótól, azaz mintegy 88 500 dollártól induló autó esetében ez kellemetlen kontraszt.

A Long Range 81 600 euróba, körülbelül 93 000 dollárba kerül, az AWD Performance pedig 86 600 euróba, mintegy 98 700 dollárba. Mellette ott a Mercedes-Benz VLE: körülbelül 82 000 euró, 115 kWh-s akkumulátor, akár 700 km WLTP hatótáv, kidolgozottabb beltér és európai összeszerelés Spanyolországban. Az Xpeng gyorsabban tölt, de a Mercedes ott győz, ahol egy egyterűnek a legtöbbet számít — nyugodt, takarékos és tapintásra drága.

Az X9 megmutatja, hogy a kínai márkák már az áron kívül mással is képesek meglepni. De Európában a rekordtöltés önmagában nem elég: egy nagy elektromos egyterűnek nem csupán gyorsan kell felvennie az energiát, hanem lassan is kell elköltenie.