Volvo EX60 — az első autó, amelyben a Gemini a szélvédőn át néz veled együtt

© скриншот видео

A Google bemutatta a Gemini új autós funkcióját, amely egyszerre látszik hasznosnak és enyhén nyugtalanítónak. Az MI rá tud csatlakozni az autó első kamerájára, látja az autó előtti tárgyat, és megmondja a vezetőnek, hogy mi az. Nem robotpilóta. Nem «az autó magtól mindent megértett». De lépés az irányba, hogy az autó a környező világot ne csak biztonsági asszisztensek miatt figyelje, hanem azért is, hogy beszélgessen a volnnál ülő emberrel.

A bemutató a még piacra nem került Volvo EX60-ban zajlott. A választás logikus: a Volvo és a Polestar régóta halad a Google mellett, mert az Android Automotive-ot használják, nem csak a telefon képe’t az Android Auton keresztül. A különbség elvi. Az Android Auto lényegében azt tükrözi, ami a telefonon elérhető, míg az Android Automotive mélyebben van beépítve az autóba, és tud dolgozni a klimával, az asszisztensekkel, a multimediával, most pedig — potenciálisan — a kamerával.

A forgatókönyv hasonlít a Gemini Live-ra a telefonon: ráirányítod a kamerát egy épületre vagy tárgyra, kérdezel — magyarázatot kapsz. Csakhogy itt a kamera már be van szerelve az autóba. A vezető megkérheti a Geminit, hogy írja le, mi van előttük, vagy adjon információt egy útvonal mentén lévő tárgyról. Kényelmes? Igen. Főleg egy idegen városban, egy nevezteség mellett, egy bonyolult csomópontnál vagy egy olyan tárgy előtt, amit telefon előkapkodás nélkül szeretnél azonosítani.

A «kamera» szó azonban az autó utasterében mindig bekapcsolja a magasélet-védelem szirénáját. A Google külön hangsúlyozza: a Gemini nem kap folyamatos hozzáférést a videófolyamhoz. Sameer Samat, a Google Androidjának elnöke szerint a rendszer csak felhasználói kérés után csatlakozik a kamerához, aztán lecsatlakozik, és többé nem «látja» azt, ami az autó előtt történik. Jól hangzik. Az ilyen funkciókba vetett bizalom viszont nem egyetlen bemutatón elhangzott nyilatkozatón fog múlni, hanem a beállításokon, az engedélyek átláthatóságán és azon, milyen egyszerűen tudja a vezető kikapcsolni a hozzáférést.

A bemutatóban a funkció lassabban működött, mint a Gemini Live telefonon. Az ok világos: az asszisztensnek hozzá kell férnie az autó kamerájához, feldolgoznia a kérdést, megtalálnia a kapcsolódó információt, és a multimédia-rendszeren keresztül közvetítenie a választ. Egy tárgyról szóló információhoz elmegy. Egy közlekedési helyzethez, ahol másodpercek döntenek, már nem. Egy MI-segédet nem szabad osszeírni egy aktív biztonsági rendszerrel.

A Gemini az Android Automotive-ban természetesebben tudja vezérelni az autó funkcióit, mint a régi Google Assistant: klímát, navigációt, multimédiát, akar egyes asszisztens-beállításokat. Itt van a fő nyereség. A vezetőnek nem kell fejben tartania a kézikönyv pontos megfogalmazását. Egyszerűbben lehet beszélni. Az autók régóta tudnak hallgatni, de gyakran úgy viselítnek, mintha egy akcentus vagy egy kicsit más megfogalmazás személyes sértés lenne. Az MI-nek legalább egy részét meg kell szüntetnie ennek a fájdalomnak.

Az autógyártóknak ez új versenyfront. A Tesla a szoftvert az arculat részeként adja el, a kínai márkák agresszívan fejlesztik a hangasszisztenseket és a nagy kijelzőket, a Mercedes, a BMW, a Volvo és a Polestar próbálja a digitális utasterét többnek mutatni egyszerű kirakatnál. A Google erős pozicióból lép be: ha az Android Automotive okosabb lesz, a márkáknak nem kell egyedül felépíteniük egy teljes MI-ökoszisztémát. Az ára viszont a Google-től való függőség az autó belsejében.

A Gemini az autóban nem azért érdekes, mert «látja az utat». Sokkal érdekesebb a másik: az autó lassan olyan készülékké válik, amely nem csak visz, hanem el is magyarázza a körülötted levő világot. Már csak az van hátra, hogy ezt időben tegye, ne vonja el a vezető figyelmét és ne kérjen tőle túl sok bizalmat.