Kína 51% felett: az elektromos autók már uralják a piacot
Kína új mérföldköve: az újautók többsége már elektromos
Kína 51% felett: az elektromos autók már uralják a piacot
Az újautó-eladások 51%-át már elektromos járművek adják Kínában. BEV-ek 31%-on, rekordgyártás és export, kiélezett verseny; mi vár a nyugati márkákra?
2025-08-29T16:23:34+03:00
2025-08-29T16:23:34+03:00
2025-08-29T16:23:34+03:00
Kína hivatalosan átlépett egy új küszöböt: az újautó-eladások 51 százalékát már elektromos járművek adják. A Kínai Autógyártók Szövetsége (CAAM) szerint az elektromosok aránya öt egymást követő hónapban haladta meg az összes új regisztráció felét. Ez a mérföldkő nem pusztán statisztika: innentől a növekedés önfenntartóvá válik, és a piacot az elektromos mobilitás teljes térnyerése felé tolja.2024-ben nagyjából 17 millió elektromos jármű készült világszerte, ebből 12 millió Kínában, ami a globális kibocsátás több mint 70 százaléka. Körülbelül 11 millió talált gazdára belföldön, a többit exportálták.A leggyorsabban az akkumulátoros elektromos autók értékesítése pörög. A BEV-ek már a kínai személyautó-piac 31 százalékát birtokolják. Összehasonlításként: Norvégia 2020-ban jutott el hasonló szintre, és négy év alatt az elektromosok részesedése ott 90 százalékra nőtt. Iparági megfigyelők szerint Kína ezen az úton még gyorsabban haladhat.A kínai piacot nemcsak a mérete, hanem az intenzitása is megkülönbözteti. Több tucat márka verseng minden egyes vevőért, egyre kiforrottabb és elérhetőbb modellekkel. Ez a nyomás emeli a minőségi mércét, kiszorítja a gyengébb szereplőket, és a legerősebbeket felkészíti az európai és észak‑amerikai terjeszkedésre.Közben a nyugati márkák ellenszélbe kerültek. Még a Teslánál is, amely Kínán kívül a legnagyobb elektromosautó‑gyártó, 2025-ben visszaesést jegyeznek a hazai értékesítésben. Ez intő jel: Kínában keményebben harap a verseny, mint a nyugati piacokon.Az 51 százalékos küszöb átlépésével Kína végleg megszilárdította vezető szerepét az elektromos átállásban. Most már csak az a kérdés, milyen hamar kezdik a helyi cégek diktálni a feltételeket a globális porondon. Ha a jelenlegi tempó kitart, ez a pillanat a vártnál hamarabb jöhet el sok, ma még meghatározó szereplő számára.
Kína, elektromos járművek, újautó-eladások, 51%, BEV, kínai autópiac, CAAM, export, Tesla, nyugati márkák, piaci részesedés, elektromos átállás, EV piac, verseny Kínában
2025
Michael Powers
news
Kína új mérföldköve: az újautók többsége már elektromos
Az újautó-eladások 51%-át már elektromos járművek adják Kínában. BEV-ek 31%-on, rekordgyártás és export, kiélezett verseny; mi vár a nyugati márkákra?
Michael Powers, Editor
Kína hivatalosan átlépett egy új küszöböt: az újautó-eladások 51 százalékát már elektromos járművek adják. A Kínai Autógyártók Szövetsége (CAAM) szerint az elektromosok aránya öt egymást követő hónapban haladta meg az összes új regisztráció felét. Ez a mérföldkő nem pusztán statisztika: innentől a növekedés önfenntartóvá válik, és a piacot az elektromos mobilitás teljes térnyerése felé tolja.
2024-ben nagyjából 17 millió elektromos jármű készült világszerte, ebből 12 millió Kínában, ami a globális kibocsátás több mint 70 százaléka. Körülbelül 11 millió talált gazdára belföldön, a többit exportálták.
A leggyorsabban az akkumulátoros elektromos autók értékesítése pörög. A BEV-ek már a kínai személyautó-piac 31 százalékát birtokolják. Összehasonlításként: Norvégia 2020-ban jutott el hasonló szintre, és négy év alatt az elektromosok részesedése ott 90 százalékra nőtt. Iparági megfigyelők szerint Kína ezen az úton még gyorsabban haladhat.
A kínai piacot nemcsak a mérete, hanem az intenzitása is megkülönbözteti. Több tucat márka verseng minden egyes vevőért, egyre kiforrottabb és elérhetőbb modellekkel. Ez a nyomás emeli a minőségi mércét, kiszorítja a gyengébb szereplőket, és a legerősebbeket felkészíti az európai és észak‑amerikai terjeszkedésre.
Közben a nyugati márkák ellenszélbe kerültek. Még a Teslánál is, amely Kínán kívül a legnagyobb elektromosautó‑gyártó, 2025-ben visszaesést jegyeznek a hazai értékesítésben. Ez intő jel: Kínában keményebben harap a verseny, mint a nyugati piacokon.
Az 51 százalékos küszöb átlépésével Kína végleg megszilárdította vezető szerepét az elektromos átállásban. Most már csak az a kérdés, milyen hamar kezdik a helyi cégek diktálni a feltételeket a globális porondon. Ha a jelenlegi tempó kitart, ez a pillanat a vártnál hamarabb jöhet el sok, ma még meghatározó szereplő számára.
