A kínai válasz a szuperautóra: a Denza Z autószalon helyett Goodwoodot rohamozza meg

© bydglobal.com

A BYD nem autószalonra viszi a Denza Z-t, hanem egyenesen a Goodwood Festival of Speedre — olyan színpadra, ahol a gyenge műszaki ígéretek gyorsan elvesznek a szuperautók között. Az elektromos roadster július 9-én debütál az Egyesült Királyságban, és azt hivatott bizonyítani, hogy a kínai márkák immár nemcsak a tömeges crossoverekre, hanem az extrém teljesítményű imázsautókra is pályáznak.

A Denza Z három motorból álló hajtásláncot kap, amelynek csúcsteljesítménye 1180 kW, azaz 1582 LE. Az első tengelyen lévő egyik motor 670 LE-t ad le, a két hátsó együtt további 912 LE-t. A megadott 0–100 km/h gyorsulás nagyjából 2 másodperc, a nagy hátsó szárnnyal szerelt változat pedig 350 km/h-ig gyorsul.

A méretek is inkább egy gran turismóhoz állnak közel, mint egy kompakt roadsterhez: 4780 mm hosszú, 1990 mm széles és 1350 mm magas, a tengelytáv 2780 mm. A kínai típusjóváhagyás szerint a kocsi a változattól függően 2220 és 2290 kg között nyom. Az autót merev tetővel és nyitott kivitelben is kínálják, bár formálisan kétajtós, négyüléses modellről van szó.

A műszaki felszereltség agresszívnek tűnik: aktív magnetoreológiai DiSus-M futómű, steer-by-wire, gyorstöltés és a DiPilot 5.0 vezetéstámogató rendszer. Az akkumulátor kapacitását még nem hozták nyilvánosságra, és épp ez fogja megmutatni, hogy a Denza Z teljes értékű, nagy hatótávú GT-e, vagy elsősorban a teljesítmény fitogtatása.

A BYD számára ez a bemutató többet nyom a latba, mint egy újabb gyorsulási rekord. A Denza májusban 15 620 autót adott el Kínában, ami éves szinten 7,3% növekedés, és a márka igyekszik kitörni a belső prémiumdivízió szerepéből. A Porsche Taycannal, a Maserati GranCabrio Folgoréval és az MG vagy a Lotus jövőbeli elektromos sportkocsijaival szemben a kínai autónak nemcsak számokat kell felmutatnia, hanem menetdinamikát, fékeket, pályán mért akkumulátorhűtést és összeszerelési minőséget is.

Goodwoodban a Denza Z-re nem a szép számok kirakata vár, hanem az első vizsga egy olyan közönség előtt, amely megkülönbözteti a gyors elektromos autót az igazán sportostól.