Az EU átírja az e-autó érvet: kevesebb CO2, több olaj

© A. Krivonosov

Az elektromos autókról szóló európai vita ismét túllép az ökológián. Az E-Mobility Europe és az Ember közös elemzése szerint, ha az EU 2030-ra teljesíti EV-céljait, a régió évente mintegy 190 millió hordó olaj importjáról mondhat le. A jelentés egyetlen beszállítót sem emel ki, de a mögöttes üzenet hangos jelszavak nélkül is jól olvasható: Európa immár nemcsak a CO2-kibocsátást számolja, hanem a legcsendesebb és leggyorsabb módokat is, amelyekkel lazíthat az importált üzemanyagtól való függésén.

A cél ambiciózus: 2030-ra az EU útjain 35 millió akkumulátoros elektromos autónak, 3 millió elektromos haszonjárműnek és 200 000 elektromos tehergépkocsinak kell közlekednie. A lehetséges megtakarítást 12 milliárd euróra, azaz a jelenlegi árfolyamokon mintegy 13,92 milliárd dollárra becsülik.

A hatás már most látszik. A 2025-ben az EU-ban forgalomba helyezett BEV-ek a szerzők számításai szerint 57 millió hordó olajat szorítottak ki, és mintegy 4 milliárd euróval csökkentették a tőke kiáramlását a blokkon kívülre. 2026-ban az első egymillió új EV további 4 millió hordónyi megtakarítást hozott.

Az igazi fordulat a politikai csomagolásban rejlik. Miközben az iparág a CO2-normákról, a Kínával folytatott versenyről és a gyenge keresletről vitázik, az elektrifikáció hívei keményebb terepre terelik a beszélgetést: üzemanyag, stratégiai autonómia, ipari bázis, megfizethető áram, töltőhálózat és digitális infrastruktúra. Ez az érv nagyobb súllyal esik latba, mint egy egyszerű «zöld napirend», különösen az elmúlt évek energiasokkjai után.

A mai 57–67 millió hordó és a célként kitűzött 190 millió között azonban továbbra is nagy a szakadék. Az EU-nak gyakorlatilag öt év alatt kell megháromszoroznia a hatást, ami megfizethető modellek, olcsó töltés, elektromos teherautók és a gyártókra vonatkozó szigorú normák megtartása nélkül lehetetlen. Ha a szabályokat fellazítják, az olajmegtakarítás egy prezentáció szép száma marad.