Nátrium a lítium helyett: így teheti a Dacia még olcsóbbá a legolcsóbb villanyautóját

© dacia.md

A Dacia lehet az első európai márka, amely veszi a bátorságot, és nem laboratóriumi prototípusba, hanem olcsó, sorozatgyártású elektromos autóba szereli a nátriumion-akkumulátorokat. Több értesülés szerint a fő jelölt a jövőbeli Dacia Hipster — egy nehéz négykerekű, ahol az ár fontosabb a rekordhatótávnál. Pontosan ez az az eset, amikor egy egyszerűbb akkumulátor nem kompromisszumnak, hanem a megfelelő eszköznek bizonyul.

A Renault régóta vizsgálja a nátriumion-akkumulátorokat az olcsó Dacia-modellekhez. A logika világos: a nátrium olcsóbb a lítiumnál, és az ilyen cellák nélkülözik a drága anyagok egy részét, például a rezet és a grafitot. A CATL arra számít, hogy már 2026 végére a második generációs nátriumion-cellák cellaszinten utolérik az LFP-t költségben — utána pedig akár 30%-kal olcsóbbak lehetnek.

Egy olcsó villanyautó esetében az előnyök nyilvánvalók: alacsonyabb ár, jobb viselkedés hidegben, gyors töltés, kisebb szénlábnyom és felhasználástól függően akár 10 000–15 000 ciklusnyi élettartam. A hátrány is komoly — az alacsonyabb energiasűrűség. Ezért a CATL ezeket az akkumulátorokat először olyan autókban látja, amelyek CLTC-ciklusban akár 500 km hatótávra képesek, míg a következő generáció elméletileg 600 km-re emelheti a lécet.

A Dacia számára ez szinte tökéletes technológia. A Spring már átállt az LFP-re, a Hipstert pedig kezdettől a lehető legegyszerűbb és legolcsóbb városi közlekedési eszköznek szánták — a jövőbeli Fiat Multiplina riválisának. Egy ilyen autóban a vásárló számára fontosabb az alacsony ár, a tartósság és a kiszámíthatóság, mint az autópályás hatótáv. A Dacia egykori vezetője, Denis Le Vot néhány éve kereken kimondta: a nátriumakkumulátorok nehezek és kevesebb energiát tárolnak, «de olcsók».

Ha a Dacia vagy a Renault valóban beérleli a nátriumion-akkumulátorokat az olcsó villanyautókban, hasonló technológia néhány éven belül a kínai városi autókba is eljuthat — gondoljunk a BYD-re, Changanra, GAC-ra, Dongfengre vagy JAC-ra. A hideg éghajlaton számít a legtöbbet: ha a nátrium igazolja téli előnyeit, sok belépő szintű lítiumakkumulátornál vonzóbb lesz.

Egyik napról a másikra azonban nem érdemes forradalmat várni. A nagy crossovereknél és a hosszú utakon az LFP és az NMC energiasűrűségük révén továbbra is praktikusabb. A nátriumion-akkumulátor nem annyira az egész piac helyettesítőjének tűnik, mint inkább egy módnak, hogy egy olcsó városi villanyautó kevésbé függjön a lítiumtól és a nyersanyagáraktól. Éppen ezért az első jelölt nem a prémium Renault, hanem a Dacia.