Kína gyorsan tanul: az Ora 5-öt Európában hangolták, és ez érződik

© www.gwm.co.th

A GWM Ora 5 tiszta céllal lép be az olasz piacra: nem akar elveszni a kompakt SUV-ok között. A 4,47 m hosszú kínai crossover rögtön három változatban érkezik — benzines, full hybrid és teljesen elektromos —, 26 950 eurótól induló árakkal.

A fő ütőkártya a gazdag felszereltség, a szokatlan formaterv és az európai utakra hangolt futómű. Külsőre az Ora 5 nem próbálja lemásolni az éles élű, agresszív crossovereket. Lágy vonalai, sima felületei és cseppformájú fényszóró-szignatúrája egyértelműen Porschét idéznek. A méretei pontosan a C-SUV szegmensbe helyezik: 4,47 m hosszú, 1,83 m széles, 1,64 m magas, a tengelytáv 2,72 m.

Hátul a legkülönlegesebb részlet a hátsó üvegbe épített fényszignatúra. A belső drágábbnak hat, mint amit az ár sugall. Van 10,25 colos digitális műszeregység, 14,6 colos központi kijelző, Coffee OS rendszer, akár 50 W-os vezeték nélküli telefontöltés és 64 színű hangulatvilágítás. A gazdagabb változatok elektromos állítást, fűthető és szellőztetett üléseket, kilenc hangszórós audiorendszert, panorámatetőt, sötétített hátsó üvegeket és elektromos csomagtérajtót kínálnak.

De nem minden tökéletes. Szinte minden funkció a multimédiába került, a fizikai gombok főleg a klímának maradtak. Még a panorámatető nyitásához is a képernyőbe kell lépni, pedig egy külön kapcsoló a tetőn egyszerűbb és menet közben biztonságosabb lenne.

A kínálat egy 1,5 literes turbós benzinmotorral indul, amely 160 LE-t és 270 Nm-t ad, hétfokozatú duplakuplungos váltóval. A hibrid ugyanezt a motort, egy villanymotort és egy 1,09 kWh-s akkut használ. A rendszerteljesítmény 223 LE és 476 Nm, a 100 km/h-ra gyorsulás nagyjából 7,7 másodperc, a megadott fogyasztás 5,1 l/100 km. Egy körülbelül 80 km-es tesztúton a fedélzeti számítógép nagyjából 6 l/100 km-t mutatott.

A tisztán elektromos Ora 5 egy 204 LE-s és 260 Nm-es első villanymotort, egy 58,3 kWh-s akkut és akár 435 km WLTP-hatótávot kap. Aki még nem áll készen egy elektromosra, annak a full hybrid a legkiegyensúlyozottabb választás: gyakran megy árammal, csendesebb a városban, és nem igényel töltőinfrastruktúrát.

A legérdekesebb a futómű. Az Ora 5-öt Európában olasz tesztpilóták hangolták, és ez érződik: a kormányzás feszesebb, a lengéscsillapítók kevésbé puhák, mint sok kínai riválisnál, kanyarban pedig összeszedettebb az autó. Sportos SUV nem lett belőle, de a dőlés és a reakciók már közelebb állnak egy európai vezető szokásaihoz.

Olaszországban a benzines Ora 5 Origin 26 950 eurótól, a Premium 28 950 eurótól indul. A full hybrid 28 600 eurótól, a Premium változat 30 600 eurótól kezdődik. Az elektromos modell 36 000 és 38 000 euró között mozog. Induláskor a GWM a Premium hibridet a benzines Origin áráért kínálja, a garancia pedig hét év vagy 150 000 km.

Az Ora 5 nem forgatja fel a kompakt SUV-ok osztályát, de megmutatja, milyen gyorsan tanulnak a kínai márkák: egy képernyő és egy alacsony ár már nem elég — most be kell hangolni a futóművet, rendes belső teret kell építeni, és el kell találni az európai ízlést.

Korábban arról lehetett hallani, hogy a GWM Ora 5 Touring megfizethető elektromos kombiként érkezhet Ausztráliába.