Volkswagen 2026: 100 000 munkahely leépítése és a gyárak bezárása részletesen

© A. Krivonosov

A Volkswagen ismét ott áll, ahol a „transzformációról” szóló beszéd gyárak és munkahelyek körüli vitába csap át. Július 9-én a VW felügyelőbizottsága Wolfsburgban tárgyalja az új megtakarítási tervet, miközben az IG Metall egy időben tiltakozó akciókat tart a konszern összes németországi telephelyén.

A lehetséges intézkedések mértéke példátlan. A Manager Magazin szerint világszerte akár 100 000 munkahely is megszűnhet — kétszer annyi, mint a korábbi tervben. A Spiegel arról írt, hogy a termelés négy német gyárban — Hannoverben, Emdenben, Zwickauban és az Audi neckarsulmi üzemében — 2034 végére kifutóban lehet. Maga a Volkswagen a részleteket nem erősítette meg, csupán a „jövőterv” és az „átfogó transzformáció” szóhasználatára szorítkozik.

A VW-nek ez már a második nagy konfliktusa rövid időn belül. 2024 végén a konszern és a szakszervezet 50 000 németországi munkahely megszüntetéséről állapodott meg 2030-ig, ebből 35 000 a Volkswagen főmárkánál. A gazdasági okokból történő elbocsátásokat akkor kizárták, a korkedvezményes nyugdíjazásra és a végkielégítési programokra helyezték a hangsúlyt. Több mint 37 000 dolgozó már aláírt ilyen megállapodást.

Most a vezetés elégtelennek tartja a korábbi csomagot. A konszern vezérigazgatója, Oliver Blume már tavasszal beszélt egy új „2030-as célképről” és keményebb költségcsökkentésről. Az okok a felszínen vannak: vámok, háborúk, geopolitika és a versenytársak nyomása. A VW-nek azonban az fáj a legjobban, hogy összeomlik a régi üzleti modell — Európában fejleszteni és gyártani, majd a világ minden részén magas haszonkulccsal eladni. A kínai márkák, a Tesla és a kulcspiacok helyi szereplői már nem hagyják meg a korábbi biztonsági tartalékot.

A kemény változat átvitele nehéz lesz. A felügyelőbizottságban erősek a munkavállalói képviselők, Alsó-Szászország tartomány pedig 20 %-kal rendelkezik a Volkswagenben, és szintén a gyárbezárások ellen van. A tartomány miniszterelnök-helyettese, Julia Willie Hamburg egyenesen kijelentette, hogy az üzemek bezárása nem jövőbeli stratégia. Ez csökkenti annak esélyét, hogy a tervet gyorsan és eredeti formájában elfogadják.

Ha a konszern valóban visszavág a kapacitásokból, a fókusz a jövedelmezőbb modellekre, az elektromos autókra, a Németországon kívüli lokalizációra és a bonyolult, résmodellek visszavágására tolódik. A használt piac vásárlóit ez idővel érintheti egyes alkatrészek elérhetőségében, a szállítási határidőkben és a ritka felszereltségek árában.

A VW már nem arról vitatkozik, mennyit takarítson meg, hanem arról, hogy a német autóipar mekkora részét áldozza fel a következő évtizedért.