Volkswagen Amarok SUV prototípus 2011: miért nem épült meg a Fortuner hétszélyes riválisa

© volkswagen-newsroom.com

A Németországban felfedezett Volkswagen Amarok SUV nem tervezési makett, hanem egy 2011-es, működőképes, hétszélyes prototípus. A jármű az első Amarok alvázára épült, megtartva az első részét és az utastért, a raktere azonban zárt karosszériára cserélődött harmadik üléssorral. Egy sorozatgyártású változat versenyezhetett volna a Toyota Fortunerrel, amelynek új generációját a Toyota jelenleg készíti elő, a Mitsubishi Pajero Sporttal, a Chevrolet Trailblazerrel és a Ford Everesttel.

A legszokatlanabb megoldás a csomagtér-hozzáférés: az ajtó teljesen felfelé emelhető, oldalra nyitható, vagy csak a hátsó üveg nyitható ki. Az utastérben világosbarna bőr, fűthető első ülések és hátsó Isofix rögzítések kaptak helyet – ez a 2010-es évek elején szokatlanul gazdag felszereltségnek számított egy Amaroktól.

A projektet nem egy kész jármű hiánya miatt állították le. Európában a pickupot haszongépjárműként sorolták be, míg egy hétszélyes SUV-ot személygépkocsiként kellett volna homologáltatni. A korabeli kétliteres dízelmotorok megfeleltek a haszongépjármű-előírásoknak, de nehezítettek a személygépkocsi-homologációt.

A gyártást Argentínában fontolgatták, ahol az Amarokot gyártották. 2014-re azonban a belső adók a drága autók kategóriájába sorolhatták volna a terepjárót, versenyképtelenné téve azt. Ezután a projekt végleg lekerült a napirendről.

Az ironáia az, hogy a piac később bebizonyította a koncepció életképességét: a Fortuner, az Everest és a Trailblazer továbbra is keresett személyautós rokonai a pickupoknak. Maga az Amarok viszont a második generációban a Ford Ranger technikájára váltott – a SPEEDME.RU korábban már bemutatta a jelenlegi pickup platformját, motorjait és összkerékhajtását.

Elméletben a Volkswagen létrehozhatná a Ford Everest saját változatát, de erre nincsenek konkrét gyártási tervek. Sőt, amint arról már korábban hírt adtak, a jelenlegi Amarok a generációváltásig hibrid vagy elektromos változat nélkül marad.

Az újra felfedezett paldány megmutatja, hogy a Volkswagen közel állt a létravázas, hétszélyes SUV-ok szegmensébe való belépéshez. Nem a műszaki megvalósítás állította meg, hanem a különböző piacok előírásainak teljesítési költsége.