BMW G74 Rugged 2029: mi lesz a BMW G-osztály-riválisával

© A. Krivonosov

A BMW nyilvánvalóan nem egy kész terepjárótól válik meg, hanem egy ötlettől, amely soha nem kapta meg a végső jóváhagyást. A BMWBLOG forrásai szerint a G74 Rugged projekt nem ment át az utolsó jóváhagyási körön, vagyis a valódi sorozatfejlesztés el sem kezdődött. A BMW magát a modellt sem hirdette meg, és a lezárását sem igazolta.

Az első híradások 2029-es piaci bevezetést, három üléssort, amerikai gyártást Spartanburgban, valamint hibrid vagy teljesen elektromos hajtásláncokat tulajdonítottak a G74-nek. Az alapja egy átalakított CLAR architektúra lett volna, nem pedig megerősített létravázas platform: a találgatásokat a BMW nyilvánosságra került, létravázra vonatkozó szabadalmi bejelentése fűtötte, hivatalosan azonban senki nem kapcsolta a G74-hez. A redukciós fokozatra, az önálló vázra és a nagy kitérésű felfüggesztésre tett utalások így a média feltételezései maradtak.

Az ötlet a BMWBLOG leírása szerint körülbelül három évvel ezelőtt született, amikor a BMW mérnökei és vezetői a versenytársak technikáját tanulmányozták: a vállalaton belül a Rivian R1T tett erős benyomást. A Rugged első változata tisztán elektromos volt, a Neue Klasse NA5 platformon, ugyanazon, amelyen az új iX3 is áll, és Debrecenben vagy San Luis Potosíban készült volna. Amikor az elektromos autók iránti kereslet lehűlt, a projekt átkerült a CLAR-ra, a platformmal együtt pedig a gyár is Spartanburgra változott.

A BMW nyilvános jelzései mindvégig óvatosak voltak. Februárban Frank van Meel, a BMW M vezetője az ausztrál CarExpert lapnak azt mondta, nem zárná ki egy sportos terepjáró ötletét, projektet azonban nem igazolt. Márciusban Bernd Körber, a márka és a termékmenedzsment senior vice presidentje csupán egy X7-nél nagyobb modell lehetőségéről beszélt az Egyesült Államok és a Közel-Kelet számára, hangsúlyozva, hogy döntés nem született. Július elején pedig Philip Koehn, a luxuskategória, az ALPINA és a Rolls-Royce senior vice presidentje az új X5 bemutatóját követő kerekasztalon magyarázta el, miért nem lett a SUV terepesebb: a terepképesség további erősítése „nem igazán volt terítéken”, mert nem ez az első és legfontosabb prioritás.

Nagyobb modellre viszont van igény: a BMW már megvizsgálta egy X7 fölé pozicionált SUV lehetőségét, az amerikai kereskedők pedig zászlóshajó X9-et kértek a Cadillac Escalade ellen. De egy nagy luxus crossover és egy célzottan a G-osztályra kihegyezett rivális két különböző projekt: az elsőnél a tér számít, a másodiknál drága karosszéria- és futóműmódosítások kellenének.

Ehhez a koncepcióhoz a sorozatgyártott BMW-k közül továbbra is az X5 Silver Anniversary Edition áll a legközelebb, körülbelül 1000 darabos szériában. Az xOffroad csomagja két tengelyen légrugózást, alvázvédelmet, mechanikus hátsó differenciálzárat, valamint hó-, homok-, kavics- és kőmódokat tartalmazott, a General Grabber terepgumikat pedig felárért a márkakereskedésben szerelték fel. Ez azonban a hagyományos X5 limitált változata volt, nem önálló terepjáró.

A G74 tehát nem tekinthető hivatalosan törölt modellnek: nyilvánosan csak egy belső kódszám, a Rugged munkanév és egy feltételezett időpont létezett. A BMWBLOG két okot lát az óvatosság mögött: a szegmens túl szűk lehet ahhoz, hogy indokoljon egy szinte a nulláról tervezett luxusterepjárót, a csoport pedig az utóbbi években inkább szűkítette a kínálatát, mint bővítette — az 5-es GT, a 6-os GT, a 3-as GT és a 8-as sorozat olyan résekre emlékeztet, amelyek nem is voltak.

A döntés ugyanakkor még megfordulhat: a BMWBLOG becslése szerint a BMW a tervezett gyártáskezdés előtt körülbelül 18 hónapig még törölhet vagy jóváhagyhat egy projektet, a viszonyítási pont pedig 2029 volt. Egyelőre pontosabb azt mondani, hogy a BMW talán nem ad zöld utat a Ruggednek, és inkább az X5, illetve az X7 terepcsomagjaira épít.