GB/T 46991.1-2025: Kína új szabványa az EV-akkumulátorok tartósságáról

© A. Krivonosov

Az elektromos autó vonóakkumulátorának egészségállapot-mutatója már nem lehet olyan szám, amelyet senki sem tud ellenőrizni. A kínai GB/T 46991.1-2025 szabvány tűrést ír elő a tulajdonos számára megjelenő SOCE-érték és a fizikai mérés eredménye között, és meghatározza az energiamegőrzés irányszámait 5, 8 és 10 év használat után.

A CCTV News szerint a megengedett eltérés 5 %-ra korlátozott. Magában a szabvány szövegében a fedelzeti SOCE-jelzés és a mért érték közötti különbség szerepel, tehát elszősorban azt akadja meg, hogy az akkumulátor állapotát öt százalékpontnál nagyobb mértékben túlbecsüljék. Kína hivatalos szabványadatbázisa megerősíti, hogy a dokumentumot 2025. december 31-én tették közzé, és 2026. július 1. óta van hatályban.

A SOCE nem keverendő össze a megszokott SOC-cal. A SOC azt mutatja, mennyi energia maradt a következő töltésig, míg a SOCE egy elhasznált akkumulátor rendelkezésre álló energiáját hasonlítja össze egy újéval. A gyártónak legalább egy módot kell biztosítania a tulajdonos számára ennek az értéknek a lekérdezésére: a műszerfalon, a multimédia-rendszeren vagy egy mobilalkalmazáson keresztül. Az értéknek az OBD diagnosztikai csatlakozón keresztül is elérhetőnek kell lennie.

Az M1 és M2 kategóriájú elektromos személyautókra és plug-in hibridekre három ellenőrzési szint vonatkozik: legalább az eredeti rendelkezésre álló energia 82 %-a öt év vagy 100.000 km, 75 %-a nyolc év vagy 160.000 km, és 70 %-a tíz év vagy 200.000 km esetén — attól függően, melyik következik be előbb.

A rövid hatótávolságú elektromos autókra, amelyek tanúsított hatótávolsága legfeljebb 220 km, enyhébb előírások vonatkoznak: 80 %, 72 % és 67 %. Az N1 kategóriájú könnyű haszongépjárművekre is külön skála vonatkozik — 80 %, 70 % és 65 %. Ez a részlet hiányzik az eredeti közleményből, de kifejezetten szerepel a szabványban.

Külön nyilvántartják a nem vezetésre fordított energiát. A V2L, V2H, V2G és más külső energiaellátó rendszerek működését „virtuális futott távolsággá” számolják át. E számítás hibája nem haladhatja meg a 3 %-ot, hogy egy lakóepület vagy elektromos készülékek ellátására használt akkumulátormerítés ne tűnjön el a használati előzményekből.

Az új dokumentum kiegészíti a kötelező kínai tűzbiztonsági szabványt, a GB 38031-2025-öt, amelyet a SPEEDME.RU korábban már bemutatott: az egyik a tűz és a termikus megőfutás kockázatát szabályozza, a másik az akkumulátor tartosságát és az adatok megbízhatóságát. A tényleges leromlás továbbra is nagyban függ a kémiai összetételtől, a hőmérséklettől és a töltési szokásoktól — ezt a Tesla Model 3 és Model Y akkumulátorairól gyűjtött adatok is megerősítik.

A GB/T 46991.1-2025 továbbra is ajánlott, nem kötelező szabvány marad. A 82 %-os küszöb nem jelent ingyenes garanciális csereígéretet, és az alá csökkenés magában nem jelenti a használat tilalmát vagy kötelező visszahívást. A használt kínai elektromos autók vevői számára a dokumentum valódi értéke máshol van: az akkumulátor állapota ezentúl egységes módszertan alapján hasonlítható össze, nem csupán a kijelzőn mutatott hatótávolság alapján.