Citroen e-C3 2026 Japánban: ár, hatótáv és töltési idő

© citroen.co.uk

Az elektromos Citroen e-C3 Max 4,25 millió jenbe kerül Japánban, de nem kapott adaptív tempomatot vagy holtterszög-figyelőt. Az automatikus vészfékezés és a sávtartó asszisztens megvan, de autópályán a vezetőnek magának kell szabályoznia a sebességet — váratlan kompromisszum egy új villanyautónál.

A modell 2026. május 14-én érkezett a japán piacra. Az alap Plus változat 3,999 millió jenbe kerül, a Max pedig 4,25 millióba. A 44 kWh-s akkumulátor 388 km hatótávot nyújt WLTC-ciklus szerint, a legfeljebb 100 kW-os CHAdeMO gyorstöltés pedig körülbelül 26 perc alatt viszi az akkumulátort 20-ról 80 százalékra. Az akkumulátor előzetes kondicionálása csak a felső felszereltségnél elérhető.

Az első tengelyen dolgozó elektromos motor szerény 113 lovat és 125 Nm-t ad le. A 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás körülbelül 10,4 másodpercig tart, a végsebesség pedig körülbelül 130 km/h-ra korlátozott. Ugyanakkor az 1470 kg-os üres tömeg alacsonynak számít egy villanyautónál, így a hiányzó erő a mindennapi vezetésben alig érezhető.

Egy 309,8 km-es teszt során, amelynek nagy része autópályán zajlott, a fedélzeti számítógép 19,8 kWh/100 km fogyasztást mutatott. A gyári érték 13,2 kWh/100 km, ezért gyors utakon a valós hatótáv jelentősen elmaradhat a meghirdetett 388 km-től.

Az e-C3 erőssége a menetkomfort. A Progressive Hydraulic Cushions felfüggesztés és a puha ülések simogatják az egyenetlenségeket a nehézebb villanyautókra jellemző keménység nélkül. A kezelhetőség nem éles, de az autó kiszámítható és stabil marad. Még az indítás is tudatosan egyszerű: a fém kulcsot be kell dugni a zárba és elfordítani, pedig egy villanyautónak tulajdonképpen nincs szüksége indítómotorra.

Van egy érdekes árazási részlet is. A hibrid C3 Max 3,64 millió jenbe kerül, vagyis az elektromos változat 610 000 jennel drágább. Az értékesítés indításakor az e-C3 490 000 jenes állami támogatásra volt jogosult: a feltételek teljesítése esetén a különbség mintegy 120 000 jenre csökken.

Végül az e-C3 nem rekordteljesítménnyel vagy teljes vezetéstámogató csomaggal húzza fel magát, hanem egy kényelmes, gyorsan tölthető városi villanyautóval. A vevőnek el kell döntenie, hogy fontosabb-e neki a puha felfüggesztés, mint egy adaptív tempomat, amit naponta használna autópályán.

Korábban Európában az elektromos Citroen e-C3 már olcsóbb volt a Dacia Springnél és a Leapmotor T03-nál a 17 000 € alatti akciós árának köszönhetően.