Chevrolet Silverado EV 2027: NACS csatlakozó, adapterárak és töltési sebesség

© chevrolet.com

A Chevrolet Silverado EV 2027-esnél nemcsak a töltőcsatlakozó alakja változik, hanem az a felszerelés is, amelyet a tulajdonosnak magával kell vinnie. A gyári NACS-csatlakozó lehetővé teszi a közvetlen csatlakozást a kompatibilis Tesla Supercharger töltőkhöz. Cserébe a CCS1-es oszlopokhoz és a J1772-es dugóval szerelt otthoni készülékekhez mostantól adapter kell — a teher egyszerűen átkerül az egyik szabványról a másikra.

A NACS megjelenéséről az elektromos pickupon a GM Authority számol be. A tartozékkatalógusból eltűnik a korábbi NACS DC és NACS Level 2 adapter, amelyeket a CCS1-es csatlakozójú autókhoz szántak. Helyükre a GM J1772 AC és a GM CCS1 DC átalakító, a PowerShift otthoni rendszerhez való adapter és három kész töltőcsomag lép.

Az árak már ismertek: a J1772 AC adapter 67 dollárba kerül, a PowerShift AC 116, a CCS1 DC pedig 189 dollárba. A kivezetett NACS DC volt a legdrágább, 275 dollár. A Charging Essentials csomag, amelyben a PowerUp 2 otthoni töltő és mindkét adapter benne van, 1155 dollár.

A csatlakozó cseréje nem jelent gyorsabb töltést. A Silverado EV 2026-oshoz a Chevrolet legfeljebb 350 kW-os egyenáramú oszlopokat és tíz perc alatt körülbelül 193 km hatótávot ígér: ezt a nagyobb akkumulátoros változatok érik el. A 2027-es modell adatait a gyártó hivatalosan még nem hozta nyilvánosságra.

A teljes 350 kW-ot ma az Ionna, az Electrify America és az EVgo adja, vagyis pontosan az a CCS1-es infrastruktúra, amelyhez ezentúl adapter kell. A Supercharger töltők többsége 250 kW-nál megáll, a Silverado EV egyik tesztjében pedig az adapteren mért csúcs nem lépte túl a 175 kW-ot. A Tesla-hálózat közvetlen elérése egyszerűbbé teszi a csatlakoztatást, de önmagában nem gyorsítja a töltést.

A mai Silverado EV-nek a GM által jóváhagyott NACS DC adapterre van szüksége a Tesla Superchargerhez. A következő modellévben feleslegessé válik, aki viszont rendszeresen használja a régebbi CCS1-es oszlopokat, annak a fordított adapterre lesz szüksége. Hosszabb út előtt olyan útvonalon, ahol az infrastruktúra még nem állt át NACS-ra, érdemes ellenőrizni, hogy az autóban van-e.

A csatlakozó nem az egyetlen újdonság a 2027-es modellévben. A kínálat tíz konfigurációról hétre szűkül: kiesik az LT Max Range és mindkét RST-változat, maga az RST felszereltség pedig végleg elhagyja a listát. A 2026-os autók gyártása október 9-én ér véget, a 2027-eseké október 12-én indul, a kereskedői rendelések pedig augusztus 6-án nyílnak meg.

Ezzel párhuzamosan a GM elindítja az Energy Pass szolgáltatást: egységes hozzáférést a töltőhálózatokhoz közvetlenül a myChevrolet, myCadillac és myGMC alkalmazásból, operátoronkénti külön fiók nélkül. Induláskor a Tesla Supercharger, az Ionna és az Electrify America tartozik bele, később jön a ChargePoint és az EVgo; együtt az Egyesült Államokban működő egyenáramú gyorstöltők közel 70%-át adják. A Plug & Charge a Supercharger töltőkön később érkezik.

A 2027-es modellévhez tartozó három GM-töltőcsomagot már részletesen bemutattuk. Nem az autó adataiban térnek el egymástól, hanem az adapterek és az otthoni eszközök összeállításában. Ugyanennek az átállásnak egy másik példája a gyári NACS-csatlakozós Chevrolet Blazer EV 2027.

A GM hivatalosan arra számít, hogy a Chevrolet, a GMC és a Cadillac összes új, 2027-es modellévű villanyautója 2026 decemberéig megkapja a NACS-t. A Silverado EV vásárlójának az adapterválasztása mostantól az otthoni töltőtől és a megszokott útvonalak oszlopaitól függ, nem csupán a Tesla-hálózat elérésétől.