Toyota C-HR 2027: ár, hatótáv és műszaki adatok az elektromos crossoverről

© toyota.com

A 2027-es modellévű Toyota C-HR mindössze 80 dollárral drágult az Egyesült Államokban, és 37 080 dollárról indul, szállítás, adók és kereskedői díjak nélkül. A Toyota szerint az első autók szeptemberben érkeznek az amerikai kereskedésekbe, műszakilag pedig semmi sem változott a 2026-ban bemutatott elektromos C-HR-hez képest.

Az előző modellév 37 000 dollárnál kezdődött, így az emelés 0,2%, vagyis gyakorlatilag ugyanaz az ár egy új évszámmal. A kötelező szállítási díj is maradt 1595 dolláron, ezért ez a 80 dollár az egész változás.

Mindkét felszereltség, az SE és az XSE, két villanymotort, összkerékhajtást és 74,7 kWh-s akkumulátort kap. Az Egyesült Államokban megadott 338 hp körülbelül 343 metrikus lóerőnek felel meg. A 97 km/h-s tempót a Toyota szerint 4,9 másodperc alatt éri el. Az egyenáramú töltés 10-ről 80%-ra nagyjából 30 percet vesz igénybe, ha az akkumulátor megfelelő hőmérsékletű és a töltő elég erős. A NACS csatlakozó megnyitja a kompatibilis Tesla Supercharger állomásokat.

Az alap C-HR SE 18 colos kerekeken 462 km-t teljesít az EPA ciklusban. A 20 colos felnikkel szerelt XSE-nél az érték 439 km-re esik. A nagyobb kerekek tehát nagyjából 23 km számított hatótávot visznek el úgy, hogy sem az akkumulátor, sem a hajtáslánc nem változik.

Az SE már 14 colos kijelzőt, fűthető első üléseket és kormányt, elektromosan állítható vezetőülést, elektromos csomagtérajtót, két vezeték nélküli töltőt, digitális kulcsot, holttérfigyelőt, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetőt és automata fékezéssel dolgozó parkolóasszisztenst kap. A Toyota Safety Sense 3.0 szintén alapfelszereltség. Mindkét változaton ott vannak a kormánylapátok a rekuperáció négy fokozatához, egy 1500 wattos aljzat a csomagtérben és 1685 liternyi tér lehajtott hátsó üléssel.

Az XSE SofTex és műszarvasbőr kárpitot, elektromos utasülést és memóriát a vezetőüléshez, körkörös kamerarendszert, sávváltó asszisztenst és dugóasszisztenst tesz hozzá; a panorámatető és a kilenc hangszórós JBL rendszer az extrák listáján szerepel. Ára 39 080 dollár, vagyis 2000 dollárral több az alapváltozaténál.

A márka saját elektromos kínálatán belül a választás egyáltalán nem magától értetődő. A nagyobb bZ a 2027-es modellévben 34 980 dollárról indul, ami 2100 dollárral kevesebb a C-HR-nél. Az alap bZ viszont első kerék hajtású, 165 hp — körülbelül 167 metrikus lóerő — és nagyjából 380 km hatótávval. A felár a C-HR-ben összkerékhajtást, 343 lóerőt és további mintegy 82 km-t hoz. A 224 lóerős bZ változatok és a hosszú távú XLE FWD Plus a maga 505 km-ével feljebb állnak: a Plus 37 980 dollárt kér, tehát többet az alap C-HR-nél.

Az európai C-HR+ másként épül fel: az a változat első kerék hajtást és akár 607 km WLTP hatótávot kínál. Külön modellről van szó, más akkumulátorkínálattal, ezért sem a hatótávja, sem az árai nem vihetők át az amerikai C-HR-re.

A Toyota alapgaranciája az Egyesült Államokban három évig vagy körülbelül 57 900 km-ig tart. Az elektromos alkatrészekre, köztük a hajtóakkumulátorra, nyolc év vagy nagyjából 160 900 km jár. A vásárlók emellett ötéves próbaidőszakot kapnak a csatlakoztatott szolgáltatások egy részére, bár a mobilkapcsolat és a távoli funkciók a díjmentes időszak lejárta után pénzbe kerülhetnek.

Az elektromos kínálat többi tagja pontosan ugyanígy mozdult: a bZ most 34 980 dollárról, a nagyobb bZ Woodland 45 380 dollárról indul, mindkettő ugyanazzal a 80 dolláros emeléssel. Az óvatosságot az eladások magyarázzák. A bZ vezet több mint 19 000 darabbal az idén, a C-HR közel 5000-rel második, a Woodland épp csak átlépte az 1000-et, a testvérmodell Subaru Uncharted pedig 2800 körül jár.

A C-HR olyan piacra érkezik, ahol a vásárlók továbbra is szívesebben választják a hibrideket: az Egyesült Államokban maga a Toyota is ezekre épít. Ezért a szinte nulla áremelés logikusabbnak tűnik egy komoly frissítésnél: a Toyota a 37 000 dolláros szint közelében tartja a modellt, és nem növeli a távolságot az olcsóbb bZ-től.