NOVA Lab és a wire-car: így ellenőrzi a Hyundai és a Kia az autó elektronikáját prototípus előtt
© www.hyundai.com
A namyangi kutatóközpontban a Hyundai és a Kia karosszéria nélkül köt össze 300 és 500 közötti vezérlőegységet, és modellenként 150 és 200 közötti hibát talál az első prototípus előtt.
Szerző: Polina Kotikova
A Hyundai és a Kia akár 200 elektronikai hibát is megtalál, mielőtt az autó teljes értékű prototípusként létezne. A namyangi kutatóközpont NOVA Lab nevű laboratóriumában — a név a Next-generation Open Validation & Automation rövidítése — a mérnökök úgynevezett wire-cart építenek: a vezérlőegységeket, a kábelkötegeket és az elektronikai alkatrészeket pontosan úgy kötik össze, ahogy a későbbi autóban lesznek, csak éppen se karosszéria, se utastér nincs. A Hyundai Motor Group ebben a szakaszban átlagosan 150 és 200 közötti hibát tár fel.
Az ellenőrzés értelme akkor válik világossá, ha az elektronika mennyiségére gondolunk. Egy vezérlőegység önmagában tökéletesen működhet, de amint a többi rendszerrel kommunikálni kezd, adatátviteli hibák, logikai ütközések vagy megnövekedett áramfelvétel jelentkezik. A wire-car megoldást a Hyundai és a Kia 2019 óta használja, a mai NOVA Lab pedig 14 ilyen tesztpadot üzemeltet.
A nagy projektekben a tesztpadra összesen 300 és 500 közötti vezérlőegység és egyéb elektronikai alkatrész kerül, a kábelköteg csatlakozóinak száma pedig eléri az 500-at.
Karosszéria nélkül is lehet mozgást imitálni. Egy kompakt fékpad a gyorsítást és a lassítást adja vissza, az ADAS-rendszerek kamerái és radarjai pedig virtuális utat és mesterséges célpontokat kapnak. Így előre ellenőrizhető az adaptív tempomat, a sávtartás és a többi elektronikus funkció.
A NOVA Lab már a következő autógenerációra is készül: a laboratórium támogatja a nagy sebességű Ethernetet, a 48 voltos rendszereket, az OTA-frissítéseket és a robotaxik redundáns vezérlőköreinek ellenőrzését. A következő lépés még kidolgozás alatt áll — a Hyundai mesterséges intelligenciát akar bevetni, hogy automatikusan találja meg a rendellenességeket a folyamatosan gyűjtött adatokban.
Az „akár 200 hiba” szám tehát nem a jövőbeli Hyundai- és Kia-modellek gyenge minőségéről árulkodik, hanem arról, hány lehetséges ütközést próbál eltüntetni a gyártó, mielőtt az autó egyáltalán elindulna az első úttesztekre.
Ez a magyar kiadás mesterséges intelligenciával készült fordítás alapján, a SpeedMe szerkesztői felügyelete mellett készült. Az eredeti beszámolót írta Polina Kotikova
Friss cikkek
