Uber és Wayve robottaxi London 2026: TfL-engedély, ütemterv és várólista

© Uber

15 Ford Mustang Mach-E kapott engedélyt a Transport for Londontól arra, hogy utasokat szállítson a Wayve önvezető rendszerével. Ezzel az Uber projektje kilép a bemutatók fázisából, és valódi ügyfelekhez jut el, de van egy fontos megkötés: a magánbérleti jármű (private hire vehicle, PHV) engedélye nem változtatja teljesen vezető nélkülivé ezeket az autókat. Az első utak engedéllyel rendelkező biztonsági sofőrrel zajlanak, aki képes átvenni az irányítást. A The Guardian szerint a TfL pontosan 15 járművet engedélyezett.

Az Uber hivatalos oldalán a londoniak már most felkerülhetnek egy várólistára az önvezető utakért. Az indulás után a Mustang Mach-E-k megjelenhetnek az UberX, a Comfort és a Comfort Electric rendelések között a jogosult területeken. A vállalat szerint több mint 100 000-en regisztráltak. Az önvezető utakra közvetlenül az Uberen keresztül lehet feliratkozni.

A Wayve saját AI Driver rendszerével, körkörös látást biztosító kamerákkal és radarokkal szereli fel az elektromos Fordokat. A rendszer átveszi a vezetést, de a jelenlegi szakasz továbbra is felügyelt marad: a sofőr a kormány mögött ül, és szükség esetén beavatkozik. Ez alapvetően különbözik attól a jövőbeli üzemmódtól, amelyben nincs ember a vezetőülésben.

Erre a jövőbeli üzemmódra külön eljárás vonatkozik. A brit kormány 2026 májusában nyitotta meg az Automated Passenger Service pályázatait, és a DVSA kifejezetten jelzi, hogy az APS-engedély többek között olyan utasszállító szolgáltatásokra vonatkozik, amelyeknél nincs biztonsági sofőr. A TfL jelenlegi döntését ezért inkább úgy kell értelmezni, mint engedélyt a felügyelő sofőrrel végzett kereskedelmi üzemeltetés megkezdésére, nem pedig a vezető nélküli robottaxik végleges jóváhagyását. A kísérleti program feltételeit a brit kormány tette közzé.

Váratlan ellentmondás van az Uber várólistája és a város technológiához való hozzáállása között. A London Assembly számára készített YouGov-felmérés 1053 felnőtt körében azt találta, hogy 42% ellenzi az önvezető utasszállító járművek bevezetését, 29% támogatja, és ugyanennyien — 29% — tartják valószínűnek, hogy maguk is használnák őket. A legfőbb aggályok a jármű váratlan helyzetekre adott reakciójára, a közúti biztonságra és a műszaki meghibásodásokra vonatkoznak. A kutatás eredményeit közzétette a London City Hall.

Az Uber számára a londoni projekt egy sokkal szélesebb rendszer része, amelyben magának a platformnak nem kell kifejlesztenie az önvezető szoftvert. Júniusban a vállalat a Lucidot és a Nurót is beépítette autonóm stratégiájába, Európában pedig már részt vesz egy zágrábi kereskedelmi robottaxi-projektben a Pony.ai-jal és a Verne-nel. London éppen a szabályozási útja miatt tűnik ki: először 15 engedélyezett Mach-E sofőrrel, majd külön engedély a sofőr nélküli működésre.

Az igazán fontos dátum nem az lesz, amikor az első utas beszáll egy Mustang Mach-E-be, hanem az, amikor az Uber és a Wayve jogot kap arra, hogy eltávolítsa a biztonsági sofőrt a vezetőülésből. Addig a „robottaxi” kifejezés a londoni szolgáltatásra csak fenntartással használható.