JCB Hydromax: sebesség Bonneville-ben, a hidrogénmotor és a FIA-rekordkísérlet

© jcb.com

592,8 km/h (368,347 mph) — ekkora átlagsebességgel állított már fel hivatalos SCTA-rekordot Andy Green a hidrogénmeghajtású JCB Hydromaxszal Bonneville-ben. Csütörtökön az autó 590,8 km/h-t ért el, pénteken 594,7 km/h-t; a két futam átlaga lett a Blown Gas Streamliner osztály új rekordja, megdöntve a Spectre Streamliner (2010-es) idejét, amely 16 évig állt fenn. Ez 29,4 km/h-val több, mint amit a JCB Dieselmax ért el 2006-ban. A rekordról az Associated Press hírügynökség számolt be.

A világrekord-táblázatokat azonban még korai lenne újraírni: az SCTA-osztályrekord nem ugyanaz, mint egy FIA-világrekord. A hivatalos FIA-elismeréshez az autónak 60 percen belül két, ellentétes irányú futamot kell teljesítenie egy hosszabb mérési szakaszon, és ennek a külön kísérletnek az átlagsebessége számít majd. Ezt a kísérletet augusztus 11-re tervezik. A FIA részletesen leírja az eredmény hitelesítésének szabályait.

A 9,75 méter hosszú Hydromax két, a JCB sorozatgyártású technikájából épített hidrogén belső égésű motort használ. Együttes teljesítményük eléri az 1600 lóerőt. A júniusi brit tesztek 335 km/h-nál álltak meg, vagyis az autó a sólepárlóra költözés után csaknem 258 km/h-t nyert. A JCB hivatalos projektoldala azt is jelzi, hogy a hidrogén belső égésű motoros autók korábbi rekordja mindössze 185,5 mph, azaz körülbelül 298,5 km/h volt.

Itt a hidrogén közvetlenül a hengerekben ég el — ez alapvetően más elv, mint a Hyundai NEXO vagy a Toyota Mirai üzemanyagcellái. A motorsportban a Toyota párhuzamos utat követ: GR Corolla H2 modellje már tesztplatformként szolgál a folyékony hidrogénhez, 300 literes tartállyal és szupravezető szivattyúval.

Fontos környezetvédelmi fenntartás is van. A Hydromax hidrogénmotorja a kipufogón keresztül nem bocsát ki magából az üzemanyagból származó CO2-t, ez azonban nem teszi a technológiát automatikusan „nullává” a teljes életciklus során: az eredmény attól függ, hogyan állítják elő a hidrogént, a magas hőmérsékletű égés pedig más kibocsátásokat is eredményezhet. Az AP szerint a JCB zöld hidrogént szerez be a jelenlegi projekthez.

Green már birtokolja az abszolút szárazföldi sebességi rekordot — 1227,98 km/h a ThrustSSC-vel 1997-ben —, és továbbra is ő az egyetlen ember, aki szárazföldön áttörte a hangsebességet. A Hydromax nem erre a rekordra pályázik. Az augusztus 11-i feladat sokkal konkrétabb: az SCTA-rekordot FIA által elismert világrekorddá alakítani.