Szervizek hátat fordítanak az elektromos autóknak – miért?
Miért utasítják vissza a műhelyek az elektromos autók javítását?
Szervizek hátat fordítanak az elektromos autóknak – miért?
Európa-szerte egyre több szerviz nem vállal elektromos autót: hiányzik a HV-képesítés és a tanúsított eszközpark. Milyen kockázatot és költséget jelent ez?
2025-10-12T23:36:25+03:00
2025-10-12T23:36:25+03:00
2025-10-12T23:36:25+03:00
Európa-szerte egyre több autójavító műhely fordít hátat az elektromos autóknak, miközben a technológia népszerűsége folyamatosan ível felfelé. Papíron az elektromos modellek megbízhatóbbak a belső égésű társaiknál, de amint valami meghibásodik, a valóság gyorsan árnyaltabbá válik: sok szervizben hiányzik a megfelelő képesítés, és a 800 voltos rendszereknél a villamos áramütés kockázata egyszerűen túl nagy. Az óvatosság érthető, amikor ilyen feszültségszintek forognak kockán.A villamos biztonsági előírások szerint elektromos autón csak magasfeszültségre képesített szakember dolgozhat. Az EU-ban ezt a 614/2001-es Királyi Rendelet szabályozza. A szakszerű munka képzést és tanúsított eszközparkot kíván—ezek pedig a független műhelyek többségében nincsenek meg. Nem csoda, hogy egyre több EV-tulajdonos kapja meg a választ: az autóját nem vállalják.Vannak, akik ennek ellenére bevállalják a javítást, felkészülés nélkül. Ez azonban vakmerő húzás, amely rövidzárlattal, tűzzel vagy érvénytelen garanciával végződhet. Különösen drága a tévedés, ha az akkumulátor körül történik: a teljes csomag cseréje meghaladhatja az egymillió rubelt, miközben hozzáértő szakember csak a sérült cellákat állítja helyre.A piac ezzel együtt aligha tűnik felkészültnek egy széles körű elektromos átállásra. Amíg nem épül ki valódi, tanúsított központokból álló hálózat, egy apró hiba is komoly megpróbáltatássá válhat az elektromos autó tulajdonosának—kockázatban és pénzben egyaránt.
elektromos autók, szervizek, magasfeszültség, HV-képesítés, EU-szabályozás, akkumulátor javítás, EV javítás, műhelyek, biztonsági előírások, 800 volt, garancia, költségek, tanúsított központok
2025
Michael Powers
news
Miért utasítják vissza a műhelyek az elektromos autók javítását?
Európa-szerte egyre több szerviz nem vállal elektromos autót: hiányzik a HV-képesítés és a tanúsított eszközpark. Milyen kockázatot és költséget jelent ez?
Michael Powers, Editor
Európa-szerte egyre több autójavító műhely fordít hátat az elektromos autóknak, miközben a technológia népszerűsége folyamatosan ível felfelé. Papíron az elektromos modellek megbízhatóbbak a belső égésű társaiknál, de amint valami meghibásodik, a valóság gyorsan árnyaltabbá válik: sok szervizben hiányzik a megfelelő képesítés, és a 800 voltos rendszereknél a villamos áramütés kockázata egyszerűen túl nagy. Az óvatosság érthető, amikor ilyen feszültségszintek forognak kockán.
A villamos biztonsági előírások szerint elektromos autón csak magasfeszültségre képesített szakember dolgozhat. Az EU-ban ezt a 614/2001-es Királyi Rendelet szabályozza. A szakszerű munka képzést és tanúsított eszközparkot kíván—ezek pedig a független műhelyek többségében nincsenek meg. Nem csoda, hogy egyre több EV-tulajdonos kapja meg a választ: az autóját nem vállalják.
Vannak, akik ennek ellenére bevállalják a javítást, felkészülés nélkül. Ez azonban vakmerő húzás, amely rövidzárlattal, tűzzel vagy érvénytelen garanciával végződhet. Különösen drága a tévedés, ha az akkumulátor körül történik: a teljes csomag cseréje meghaladhatja az egymillió rubelt, miközben hozzáértő szakember csak a sérült cellákat állítja helyre.
A piac ezzel együtt aligha tűnik felkészültnek egy széles körű elektromos átállásra. Amíg nem épül ki valódi, tanúsított központokból álló hálózat, egy apró hiba is komoly megpróbáltatássá válhat az elektromos autó tulajdonosának—kockázatban és pénzben egyaránt.
