Ken Okuyama Kode89 2026: ár, motor és eddig ismert adatok

© Ken Okuyama Cars

Az új Ken Okuyama Cars Kode89-nek egyelőre nincs bejelentett teljesítménye, hengerűrtartalma, ára és pontos darabszáma. Az felépítését viszont már bemutatták, és ez egy mai hiperautónál jóval szokatlanabbnak tűnik, mint egy négyjegyű lóerőadat: a saját fejlesztésű alumínium térrácsváz nem egyetlen konkrét motorra lett tervezve, hanem több V12-esre, amelyek közül a vevő választhat. A világpremier augusztus 16-án lesz a Pebble Beach Concours d’Elegance-on.

A V12-es hosszanti elrendezésben ül a utastér mögött. Szívó motort és manuális váltót jelentettek be — a Kode89 így tudatosan tér el a hibrid megoldásoktól, a bonyolult hajtásláncoktól és attól, hogy az egész konstrukciót egyetlen erőforráshoz kössék. Éppen az a képesség, hogy a saját alvázat különböző tizenkét hengeres motorokhoz lehessen igazítani, tűnik egyelőre a projekt fő műszaki megkülönböztető jegyének.

A Ken Okuyama Cars így írja le az elképzelést: „Egy olyan korban, amelyet elfárasztott a túlzott látványosság és a digitalizáció, ez egy rendkívül kis szériában, megrendelésre készülő modell, amelyben találkozik az analóg szenvedély és a legfejlettebb technológia. Ez egy igazi hiperautó-carrozzeria, Made in Japan, amely újraírja a bevett elképzeléseket.”

A Kode89 illeszkedik a 2026-os év egyik jól látható trendjébe: a drága, kis szériás autók visszatérnek a vezetővel való mechanikus kapcsolathoz. A Gordon Murray Le Mans GTR például egy szívó, 4,0 literes, 654 lóerős Cosworth V12-t párosít 6-fokozatú manuális váltóval, mindössze 24 példányban. A Kode89 esetében más az elv: a motor nem a projekt rögzített alapja — maga az architektúra teszi lehetővé a V12 kiválasztását.

Egy másik, filozófiájában közeli projekt a Nilu27, amely egy szívó, 6,5 literes, több mint 1070 lóerős V12-t és 7-fokozatú manuális váltót kapott. Ott ezzel szemben az új Hartley Engines motor az egész autó központi eleme. Éppen ez teszi érdekessé a Kode89-et: nem a maximális teljesítményért folytatott verseny, hanem gyakorlatilag a karosszériaépítő műhelyek logikájához való visszatérés — a vevő egy alapkonstrukciót kap, amelyen belül személyre szabhatja a hajtásláncot.

A Ken Okuyama Cars számára ez nem díszes marketingtörténet. A cég hivatalos honlapja szerint 2007 óta fejleszt és gyárt kis szériában közúton is használható sportautókat, a gyártás Yamagatában folyik. A Kode89 a formatervezési stúdió fennállásának 20. évfordulójára esik, és egyben az 1989-es évre is utal — erre az időszakra, amelyet a projekt alkotói az autótervezés egyik csúcspontjának neveznek.

A premier előtt még kiderül a legfontosabb: melyik V12-est kapja a debütáló autó, mekkora lesz annak hengerűrtartalma és teljesítménye, hány Kode89 készül, és mennyibe kerül majd egy megrendelés. Éppen ez a négy szám dönti el, hogy ez a szokatlan architektúra tervezői kiáltvány marad-e, vagy valódi alternatívája lesz az analóg hiperautók új hullámának.