Toyota Tundra V35A motor-visszahívás 2026: így működik a kalapácsteszt

© A. Krivonosov

Három kontrollált ütés egy műanyag kalapáccsal a förgattyús tengely szíjtárcsájára most eldöntheti egy Toyota Tundra V6-os motorjának sorsát. Ez nem »kalapácsos javítás«: a förgattyús tengely csavarjára szerelt gyorsulásmérő rögzíti az ütés okozta rezgéseket, a diagnosztikai szoftver pedig a rezonanciát elemzi az 1-es számú főcsapágy rendelleness zselésének jeleit keresve.

A V35A Crank Bearing Inspection nyilvánossá tett műszaki utasítása szerint a mérés előtt a szerelő olajat cserél, a 3,4 literes bitturbó V6-ost meghatározott hőmérsékletre melégíti, eltávolítja a segédhajtásomű szíjakat, és megfelelő helyzetbe állítja a förgattyús tengelyt. Az ütés a szíjtárcsán a »három óra« helyzet környékén éri a tárcsát, a szoftver pedig kiszűri a túl gyenge, túl erős vagy dupla ütéseket. A diagnózishoz három érvényes mérés szükséges.

A szokatlan mechanika mögött teljesen hivatalos eljárás áll. Az NHTSA 25V767 számú kampányára vonatkozó dokumentum kimondja, hogy a kereskedőknek speciális szoftver és menetadatok segítségével kell értékelniük az 1-es számú főcsapágyat. Ha a rendszer nem tudja kizárni a rendellenességes koptatást, a motort ingyen kicserélik. A kampány 126 691 Tundra, Lexus LX és GX járművet érint, ebből 113 079 Tundra pickup.

Másképp fogalmazva, a kalapács csupán a kontrollált rezgések előidézésére szolgál — a motort gyakorlatilag hangvilláként használják. Már júniusban a Pickup Truck + SUV Talk leírta, hogyan tért át a Toyota a feltétel nélküli motorcseréről a szoftveres diagnosztikára, az új utasítás pedig most pontosan megmutatja, hogyan gyűjti a szerviz a algoritmushoz szükséges további adatokat.

A probléma oka nem változott: a megmunkálás után egyes V35A motorokban fémforgács maradhatott, amely károsíthatja a csapágyat, és kopogást, egyenetlen járást, indítási problémát vagy leállást okozhat. 2026 májusában a Toyota további mintegy 44 000 nem hibrid, 2024-es évjáratú Tundrával bővítette a kampányt. A vállalat elismerte, hogy még a további tisztítási intézkedések sem szüntették meg teljesen a problémát, ezért a későbbi motorok fejlesztett 1-es számú főcsapágyat kaptak. Az első amerikai visszahívás mintegy 102 000 járművéből a kereskedők májusra már több mint 77 000-et megjavítottak.

A V35A története már most befolyásolja a teljes nagy Toyota-kínálat megitélését: a hibrid V6-os Sequoia esetében más a helyzet — a hivatalos motorkampány nem érinti. Önálló »kalapácsteszt« ismétlésének nincs értelme: diagnosztikai szempontból a meghatározott hőmérséklet, a förgattyús tengely helyzete, az ütés ereje, az érzékelő és a jelfeldolgozó algoritmus számít, nem maga a motorhang.