Villámtöltés: teszt bizonyítja, a töltőkábel döntő
Svéd teszt: két folyadékhűtés nélküli töltőkábel 600 kW-on – meglepő különbségek a villámtöltésben
Villámtöltés: teszt bizonyítja, a töltőkábel döntő
Svéd teszt: a villámtöltés tempóját gyakran a töltőkábel határozza meg. 600 kW-on a Phoenix Contact stabilabb volt, 800 V rendszereknél kisebb veszteséggel.
2025-10-13T20:47:32+03:00
2025-10-13T20:47:32+03:00
2025-10-13T20:47:32+03:00
A villámtöltés teljesítményét általában a töltőoszlop kapacitásának és az akkumulátor felépítésének tulajdonítjuk, egy svédországi friss teszt azonban azt mutatta, hogy döntő tényező lehet maga a kábel. Két, folyadékhűtés nélküli töltőkábelt vizsgáltak 600 kW-os állomáson egy Volvo EX90-nel, és a köztük lévő különbség a gyakorlatban is nehezen volt figyelmen kívül hagyható.Az első, Amphenol-gyártmányú kábel 500 amper csúcsáramot csak hat percig tartotta: az érintkezési hőmérséklet 80 Celsius-fokra emelkedett, ezért a rendszer 225 amperre vágta vissza az áramot. Így a töltési teljesítmény 190-ről 100 kW-ra esett. Enyhe időben is túl korán lépett életbe a hővédelem — pont az a visszaesés, amit a sofőrök a csatlakozónál azonnal megéreznek.A második, a Phoenix Contact kábele jóval egyenletesebben teljesített. Azonos feltételek mellett több mint 15 percen át tartotta az 500 ampert úgy, hogy a hőmérséklet nem haladta meg az 50 fokot, a teljesítmény pedig 190–200 kW között stabil maradt, hőkorlátozás nélkül. A mindennapi használatban ez közel harmadával gyorsabb töltést jelentett ezzel a vezetékkel.A szakértők arra jutottak, hogy gyakran a kábel a rendszer szűk keresztmetszete. Még a 400–600 kW-os állomások és a modern, 400 voltos akkumulátor-architektúrák mellett is a hő miatti veszteségek fogják vissza az áramot, ha a vezeték hatásfoka nem elég jó. A 800 voltos rendszert futtató modellek (Hyundai, Porsche, Kia) kevésbé érintettek, mert ugyanahhoz a teljesítményhez kisebb áramerősség is elegendő.Amíg az iparág teljesen át nem áll a 800 voltra, kulcskérdés marad a megfelelő kábel kiválasztása. A teszt világossá tette: folyadékhűtés nélkül is sokat számít az átgondolt konstrukció — egy jól megtervezett vezeték felgyorsítja a töltést és mérsékli a hőveszteséget, vagyis ott spórol időt és energiát, ahol ez igazán számít.
villámtöltés, töltőkábel, EV töltés, DC gyorstöltés, 600 kW, 400 V, 800 V, hővédelem, töltési teljesítmény, Phoenix Contact, Amphenol, Volvo EX90, folyadékhűtés nélküli kábel
2025
Michael Powers
news
Svéd teszt: két folyadékhűtés nélküli töltőkábel 600 kW-on – meglepő különbségek a villámtöltésben
Svéd teszt: a villámtöltés tempóját gyakran a töltőkábel határozza meg. 600 kW-on a Phoenix Contact stabilabb volt, 800 V rendszereknél kisebb veszteséggel.
Michael Powers, Editor
A villámtöltés teljesítményét általában a töltőoszlop kapacitásának és az akkumulátor felépítésének tulajdonítjuk, egy svédországi friss teszt azonban azt mutatta, hogy döntő tényező lehet maga a kábel. Két, folyadékhűtés nélküli töltőkábelt vizsgáltak 600 kW-os állomáson egy Volvo EX90-nel, és a köztük lévő különbség a gyakorlatban is nehezen volt figyelmen kívül hagyható.
Az első, Amphenol-gyártmányú kábel 500 amper csúcsáramot csak hat percig tartotta: az érintkezési hőmérséklet 80 Celsius-fokra emelkedett, ezért a rendszer 225 amperre vágta vissza az áramot. Így a töltési teljesítmény 190-ről 100 kW-ra esett. Enyhe időben is túl korán lépett életbe a hővédelem — pont az a visszaesés, amit a sofőrök a csatlakozónál azonnal megéreznek.
A második, a Phoenix Contact kábele jóval egyenletesebben teljesített. Azonos feltételek mellett több mint 15 percen át tartotta az 500 ampert úgy, hogy a hőmérséklet nem haladta meg az 50 fokot, a teljesítmény pedig 190–200 kW között stabil maradt, hőkorlátozás nélkül. A mindennapi használatban ez közel harmadával gyorsabb töltést jelentett ezzel a vezetékkel.
A szakértők arra jutottak, hogy gyakran a kábel a rendszer szűk keresztmetszete. Még a 400–600 kW-os állomások és a modern, 400 voltos akkumulátor-architektúrák mellett is a hő miatti veszteségek fogják vissza az áramot, ha a vezeték hatásfoka nem elég jó. A 800 voltos rendszert futtató modellek (Hyundai, Porsche, Kia) kevésbé érintettek, mert ugyanahhoz a teljesítményhez kisebb áramerősség is elegendő.
Amíg az iparág teljesen át nem áll a 800 voltra, kulcskérdés marad a megfelelő kábel kiválasztása. A teszt világossá tette: folyadékhűtés nélkül is sokat számít az átgondolt konstrukció — egy jól megtervezett vezeték felgyorsítja a töltést és mérsékli a hőveszteséget, vagyis ott spórol időt és energiát, ahol ez igazán számít.
