AION Ray 7 2026: ár, hatótáv és műszaki adatok a GAC új elektromos szedanjáról

© A. Krivonosov / SPEEDME

A SPEEDME.RU újságírói a 2026-os Chengdu Motor Show-n fotózták le az új AION Ray 7-est — egy közel öt méteres elektromos fastbacket, amely önálló Ray-családot nyit meg. Az autót hivatalosan augusztus 19-én mutatták be Dongguanban, így a chengdui kiállítás volt az első nagyobb nyilvános szereplése egy nemzetközi autószalonon. Az árakat és az értékesítés kezdetét egyelőre nem jelentették be.

A standon a szedán a márka jellegzetes Lightning Yellow színében szerepelt, kontrasztos fekete tetővel, sötét, sokküllős felnikkel és sárga féknyergekkel. A Ray 7 a márka első modellje, amely megkapta a megújult AION-emblémát: a névfelirat az első fényléc-sávba van integrálva, és fel is tud világítani.

Csaknem öt méter hosszúság és 0,22-es légellenállási együttható

Az AION Ray 7 hossza 4960 mm, szélessége 1900 mm, magassága 1455 mm, tengelytávja pedig 2920 mm. Méreteit tekintve közepes-nagy méretű szedánról van szó, amely összemérhető a Xiaomi SU7-tel és más új generációs kínai elektromos fastbackekkel. Kína Ipari Minisztériuma ötszemélyes utasteret, 180 km/h-s csúcssebességet, valamint 17 vagy 19 colos kerekeket ad meg.

A karosszéria lejtős tetőt, rövid, apró peremmel ellátott csomagtartófedelet, félig süllyesztett ajtókilincseket és a jellegzetes légterelőket kapott az első lökhárítóban. 14 aerodinamikai finomítás után a légellenállási együtthatót 0,22-re sikerült csökkenteni. A sárga mellett a modell lila, Midsummer Purple néven elérhető színben is megjelenik.

A SPEEDME által lefotózott példány tetején nem látható különálló, kiemelkedő lidaregység. Ez nem feltétlenül jelenti a fejlett vezetéstámogató rendszerek hiányát: a kínai tanúsítás kifejezetten előírja a tetőre szerelt radarmodullal és anélkül készülő változatokat is. A szenzorkészlet valószínűleg a felszereltségi szinttől függ majd, de a pontos kínálati struktúrát az AION még nem hozta nyilvánosságra.

Huawei elektromotor és 9,7 kWh-s fogyasztás

Az AION Ray 7 hátsókerék-hajtású elektromos platformra épül. Az egyetlen Huawei-motor 180 kW, azaz körülbelül 245 lóerő teljesítményt ad le. A gyártó az integrált HUAWEI DriveONE hajtásláncot, saját hőszabályozó rendszert és egy 28 funkciót ellátó, egyesített modult alkalmaz.

A meghirdetett hatótáv a kínai CLTC-ciklus szerint eléri a 700 km-t, a hivatalos energiafogyasztás pedig mindössze 9,7 kWh 100 km-enként. Mindkét értéket még független tesztekkel kell megerősíteni: a CLTC-ciklus jellemzően optimistább eredményt ad, mint az európai WLTP-szabvány, illetve a valós, nagy sebességű használat.

A tanúsítási dokumentumok rögtön két Ray 7-változatot mutatnak be. Az egyik a GAC Aion saját, Inpai nevű részlegének lítium-vas-foszfát akkumulátorait kapja, és 1720 kg-os saját tömeggel rendelkezik. A másik CATL-cellákat használ, és 1855 kg-ot nyom. A 135 kg-os különbség közvetve eltérő kapacitású akkumulátorra vagy eltérő felszereltségre utal, ám a belépő szintű változat adatait a gyártó egyelőre nem tette közzé.

Teljesen elektromos fékek és dupla lengőkaros futómű

A Ray 7 az első olyan sorozatgyártású autó, amely a hajtás- és fékvezérlést egyetlen chip szintjén egyesítő új architektúrát kapott. A HUAWEI DriveONE EMB rendszer elektromechanikus fékaktuátorokat használ. Az AION szerint a fékút 100 km/h-ról 33 méter, és a rendszer tartalék megállási forgatókönyvvel is rendelkezik a fő aktuátorok meghibásodása esetére.

Az első futómű dupla lengőkaros kialakítású, alumínium alkatrészekkel, hátul pedig ötkarú elrendezést alkalmaztak. A modell emellett adaptív FSD lengéscsillapítókat, első és hátsó stabilizátorrudakat, valamint a csúszós útburkolaton a tapadást szabályozó Huawei iTRACK rendszert is kapott. A futómű hangolásánál az AION olyan szakemberek tapasztalatára támaszkodott, akik korábban Alfa Romeo autókon dolgoztak.

A magasabb szintű változatok 27 szenzort kapnak, köztük egy 192-vonalas lidart és három 4D-radart. A szoftveres háttér a WeRide robottaxikban használt technológiákra épül: bejelentették a parkolóhelytől a célállomásig tartó vezetést, a szabad hely önálló megkeresését és a sorompókon való áthaladást. Ez nem jelenti azt, hogy az autó 4-es szintű autonómiát kap — az algoritmusok forrásáról van szó egy hagyományos vezetéstámogató csomaghoz.

Mennyibe kerülhet az AION Ray 7

Hivatalos árlista egyelőre nincs. A kínai szaksajtó 200 000–250 000 jüanos árazásra számít. A Ray 7-et Kínán kívüli piacokra egyelőre nem erősítették meg, de a Huawei-technológia, az érzelmesebb fastback dizájn és a hátsókerék-hajtás kombinációja irányváltást jelez az AION-nál: a márka a tisztán funkcionális, tömegpiaci elektromos autók felől egy fiatalosabb, vezetésközpontúbb kínálat felé mozdul el.