Porsche Cayenne Electric terepen: 245 mm hasmagasság és akár 3,5 tonnás vontatás

© porsche.newsroom

245 mm hasmagasság és piactól, illetve konfigurációtól függően akár 3,5 tonnás vontatható tömeg: a Porsche azt akarja megmutatni, hogy a Cayenne Electric nem csupán egy újabb gyors villanyautó, hanem teljes értékű nagy SUV. A kappadókiai Media Drive során a Cayenne Electric, a Cayenne S Electric és a Cayenne Turbo Electric aszfalton, murván és sziklás szakaszokon is haladt.

Mindhárom változat elektronikusan vezérelt ePTM összkerékhajtást használ. A terepprogram külön Gravel/Mud, Sand és Rock beállításokat kínál. Az elektronika többek között a gázpedál reakcióját és a nyomaték tengelyek közötti elosztását módosítja. Az elektromotorok itt gyakorlati előnyt adnak, mert a nyomaték szinte azonnal adagolható.

A PASM-mel szerelt, alapáras adaptív légrugózás legmagasabb terepállásban 245 mm-re növeli a hasmagasságot. Az opcionális Offroad Package módosított első alsó védelmet és megerősített küszöböket ad védőelemekkel, valamint akár 25 fokos első terepszöget tesz lehetővé. Ezzel a csomaggal a maximális vontatható tömeg 3,5 tonna lehet; nélküle a Porsche legfeljebb 3,0 tonnát ad meg.

A Porsche Active Ride a Cayenne S Electric és a Turbo Electric számára érhető el. Terepen a hagyományos mechanikus stabilizátorok hiánya nagyobb tengelyartikulációt tesz lehetővé, így a kerekek jobban követik az egyenetlen felszínt. A Turbo ezen felül alapból elektronikusan vezérelt hátsó differenciálzárat kap, míg a Cayenne S-hez Porsche Torque Vectoring Plus rendelhető.

Aszfaltra visszatérve az autó karaktere gyökeresen megváltozik. A Turbo Electric Launch Controllal akár 850 kW, vagyis 1156 LE teljesítményt és 1500 Nm nyomatékot ad le, és 2,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Ezeket az adatokat már összevetették a Porsche 911 GT3 számaival; a kappadókiai menet fő újdonsága, hogy konkrét terepgeometriai adatokkal egészíti ki a teljesítményképet.

A 113 kWh kapacitású akkumulátort felülről és alulról is hűtik. A 800 voltos architektúra optimális körülmények között akár 400 kW-os DC-töltést tesz lehetővé, a maximális rekuperációs teljesítmény pedig 600 kW. A Porsche szerint a mindennapi használat során a fékezések körülbelül 97%-át az elektromotorok képesek elvégezni a súrlódó fékek használata nélkül.

A Porsche kevésbé látványos kényelmi funkciókkal is bővíti a modellt. Szeptember óta elektromos működtetésű ajtók és akár 11 kW-os vezeték nélküli töltés is elérhető a Cayenne Electric számára. Az új Media Drive ugyanennek a stratégiának egy másik oldalát mutatja: az elektromos Cayenne sokoldalú autó akar maradni, nem pusztán nehéz, aszfaltra szánt EV.

Van azonban egy fontos korlát. A menetet maga a Porsche szervezte, és a közzétett anyag nem tartalmaz független méréseket a fogyasztásról, a valós terepes hatótávról vagy az ilyen terhelés utáni töltési sebességről. Kappadókia tehát igazolja a rendelkezésre álló műszaki képességeket, de azt még nem, hogy ezek valós használatban mennyi energiába kerülnek.