AUDI E5 Sportback 2026: ár, hatótáv és műszaki adatok

© A. Krivonosov / SPEEDME

A chengdui autókiállításon tudósítónk lefényképezte az AUDI E5 Sportbacket — a német márka egyik legszokatlanabb autóját az utóbbi évekből. A négy gyűrű valóban hiányzik: az E5 az AUDI első sorozatgyártású modellje, egy kifejezetten Kínának létrehozott márkáé, amelynek nevét hivatalosan nagybetűvel írják. A projekt az Audi és a SAIC csoport együttműködésében valósult meg, és műszakilag külön üton fejlődik a megszokott globális Audi-kínálatól.

Az E5 Sportback már 2025 tavaszán bemutatkozott, a gyártás és az előrendelés pedig ugyanazon év augusztusában indult. A chengdui bemutató tehát nem a modell debütálása. 2026-ra az autó már jelentős elismertséget szerzett a hazai piacon: januárban a kínai autós újságírókból álló zsűri neki ítélte a China Car of the Year 2026 címet. Ez az első eset, hogy egy vadonatúj márka modellje már a fennállása első évében megkapta ezt a díjat.

Kinezésre is tudatosan távolságot tart a hagyományos Audiktól. A Singleframe hűtőrács helyett zárt első panel kapott helyet világító AUDI felirattal, a fénytechnika pedig egyetlen nagy fekete kontúrba rendeződik. Több mint ezer egyedi fényelem alkotja a márkajellemző AUDI Light Frame grafikát. Ugyanez a megoldás látható hátul is — a rikító piros AUDI felirat és a fénykeret különösen jól látszik a SPEEDME chengdui képeiken.

4881 mm hossz, 1959 mm szélesség és 1479 mm magasság mellett az autó tengelytávja 2950 mm. Formáját tekintve nem klasszikus szedán: a gyártó Sportbacknek nevezi, a kínai katalógusok pedig gyakran ötajtós kombiként sorolják be. A légellenállási együttható 0,252.

A kínálat hátsó- és összkerékhajtású változatokat is tartalmaz. Az alap E5 220 kW-ot (299 lóerőt) ad le, az erősebb változatok 300 és 386 kW-ot, a csúcs quattro pedig 579 kW-ot — 787 lóerőt — és 800 Nm nyomatékot nyújt. Ez a változat 3,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és eléri a 230 km/h-t.

76, 83 és 100 kWh kapacitású akkumulátorok közül lehet választani. A CLTC szerinti maximális hatótáv a 100 kWh-s akkumulátoros hátsókerék-meghajtású változatnál éri el a 773 km-t. A 787 lóerős csúcsmodell 647 km-t képes megtenni. Az elektromos architektúra 800 voltra van méretezve, a leggyorsabban töltő változatoknál a 10-ról 80 százalékra történő töltés mintegy 13 percet vesz igénybe. Az Audi szerint tíz perc töltés akár 370 km többlet-hatótávot is adhat.

Nem kevésbé szokatlan a belső tér sem. A műszerfal szinte teljes szélességében egy 27 hüvelykes, 4K felbontású kijelző húzódik végig, amely integrálja a digitális műszereket, a multimédiát és bizonyos változatoknál a külső tükröket helyettesítő kameraképeket. Az AUDI OS rendszer autóipari Snapdragon 8295 chipen fut, emellett hangvezérelt AI-asszisztens, 50 wattos vezeték nélküli töltés és változó átlátszóságú panorámatető is jár hozzá.

A vezetéstámogató rendszereket is elsősorban a kínai viszonyokhoz igazították. Az AUDI 360 Assisted Driving rendszer lidart, három nagy hatótávú milliméterhullámú radart, 12 ultrahangos érzékelőt és 11 kamerát használ — összesen 29 érzékelő elemet. Nem csupán autópályán működik, hanem városban is, felismeri a lámpákat és az akadályokat, sávot vált és automatikusan parkol.

A hivatalos kínai árak 235 900 és 319 900 jüan között mozognak (nagyjából 33 100–44 900 dollárnak felel meg). Nyáron a SAIC Audi kedvezményekkel már 205 900 jüantól kínálta az E5 Sportbacket, ez nagyjából 28 900 dollár. Ez a kínai ár szállítás, vám és egyéb helyi illetékek nélkül értendő.

Az AUDI kínához kötött kizárólagossága ellenére a márka modelljei alternatív csatornákon már eljutottak külföldre is — ez beszédes ellentmondás egy olyan márka esetében, amelyet hivatalosan sehol nem árulnak Kínán kívül. Műszakilag továbbra is az egyik legerősebb sorozatgyártású Audi a piacon — a megszokott négy gyűrű nélkül is.