Epicland X9 2026: a Dongfeng és a Huawei hatszemélyes SUV-jának ára, hatótávja és műszaki adatai

© A. Krivonosov / SPEEDME

A 2026-os csengdui autószalonon a SPEEDME.RU tudósítója lefotózta az Epicland X9-et — a Dongfeng és a Huawei új közös projektjének első sorozatgyártású autóját. Ezt a nevet a nemzetközi piacokon fogják használni. Az autó már bemutatkozott a pekingi autószalonon, de csak most lép a projekt a bemutatási szakaszból a valódi értékesítésbe: augusztus 18-án Kínában megnyílt az előrendelés.

A rajt jelentősnek bizonyult. A gyártó közlése szerint már az első 12 órában 16 217 előrendelést kapott. A vásárlóknak három, sorozatba kapcsolt hibrid hajtású változatot kínálnak, 299 800 és 379 800 jüan közötti áron (ez nagyjából 44 100–55 900 dollárnak felel meg). A középső felszereltség 339 800 jüanba, azaz körülbelül 50 000 dollárba kerül.

Csengduban nem csak kész autókat mutattak be. A standon egy részben szétszerelt X9 állt, amelyről eltávolították a karosszéria elülső részének elemeit és néhány külső panelt. Így a látogatók megvizsgálhatták a teherhordó szerkezetet, a felfüggesztést és az egységek elrendezését — ez elég szemléletes módja annak bemutatására, hogy a hangsúly nem kizárólag a hatalmas képernyőkön és az elektronikus asszisztenseken van.

Az Epicland X9 valóban nagy autó. Méretei 5301x2015x1820 mm, a tengelytáv eléri a 3120 mm-t, az utastér pedig hat főre készült. Teljesen lehajtott harmadik üléssorral a csomagtér térfogata 484 liter. A harmadik sor ülőpárnájának szélessége eléri az 1101 mm-t, a háttámla pedig 133 fokos szögig dönthető.

A legfontosabb műszaki jellemző a hatótávnövelős hajtáslánc. A motorháztető alatt egy 95 kW teljesítményű, 1,5 literes turbómotor dolgozik, a kerekeket azonban elektromotorok hajtják. A maximális együttes teljesítmény 450 kW, azaz körülbelül 612 LE, a nyomaték pedig 700 Nm. Az autó 800 voltos architektúrára épül.

A CATL vontatóakkumulátor kapacitása körülbelül 74 kWh. A benzinmotor beindítása nélküli, tisztán elektromos hatótáv a CLTC-ciklus szerint 465 km, a teljes hatótáv teli tankkal pedig meghaladja az 1500 km-t — egyes hivatalos anyagokban akár 1570 km-es érték is szerepel. Az akkumulátor feltöltése 20-ról 80 %-ra körülbelül 10 percet vesz igénybe.

Egy családi SUV-hoz képest szokatlanul komolyan kidolgozott az alváz. A szerkezet 91 %-ban alumínium alkatrészeket használ, elöl kettős lengőkaros, hátul ötkaros felfüggesztéssel. Emellett kétkamrás légrugós elemek is helyet kaptak, akár 90 mm-es magasságszabályozási tartománnyal, valamint elektronikusan vezérelt EDC lengéscsillapítók.

Egy 5,3 méter hosszú autónál azonban valami más még fontosabb: a hátsó kerekek akár 7 fokos szögben is tudnak kormányozni. Ennek köszönhetően a fordulókör 5,3 méterre csökken, így a hatalmas, hatszemélyes X9 kezelhetőség szempontjából a jóval kompaktabb autókkal is felveheti a versenyt. A hajtáslánc, a fékek, a kormányzás és a felfüggesztés vezérlését a Huawei XMC rendszer egyesíti a Qiankun „Chitu” platformon.

Az elektronika egyébként is az Epicland létezésének egyik fő oka. A Dongfeng felel a járműplatformért és a gyártásért, míg a Huawei mélyen részt vett az autó intelligens rendszereinek megtervezésében. Az X9 megkapja a Huawei Qiankun ADS 5-öt, a HarmonySpace 6-ot, az intelligens világítást, a kapcsolódási lehetőségeket és a Huawei felhőalapú szolgáltatásait. Ez nem néhány alkatrész puszta megvásárlása: a Dongfeng a modellt a projekt legelejétől kezdődő közös fejlesztés eredményének nevezi.

A környezetérzékelő rendszer akár négy lidart is tartalmazhat. A fő szenzor egy szokatlan, 896 sorral dolgozó, kettős optikai útvonalú érzékelő, amely egyszerre képes lefedni a széles és a nagy hatótávolságú látóteret; a környező teret további három szilárdtest-lidar figyeli. Az első autók a CAS 5.0 ütközéselkerülő csomagot is megkapják.

Ugyanilyen jellegzetes a belső tér is. A vezető és az utasa előtt két összekapcsolt, 17,2 hüvelykes, 3,4K felbontású kijelző kapott helyet. Ezek egymástól függetlenül is működhetnek: a vezető például a navigációt használhatja, miközben az utas egyidejűleg szórakoztató tartalmat indít el. A SPEEDME munkatársai emellett megjegyezték a szinte teljesen vízszintes műszerfalat, a nagy középalagutat és a hagyományos fizikai kezelőszervek minimális számát.

A második sor utasai súlytalansági móddal és többzónás masszázzsal ellátott üléseket kapnak, az utastérben pedig hűtőszekrény, HUAWEI SOUND hangrendszer és HUAWEI XSCENE lézervetítő is található. Ez utóbbi kijelzőként is működhet az autó belsejében, illetve a járművön kívülre is vetíthet képet — hasznos lehet például parkoláskor vagy kempingezéskor.

Egyelőre nincs hivatalos bejelentés az X9 áráról, felszereltségi szintjeiről vagy Kínán kívüli piacra lépésének időpontjáról, így korai lenne más piacok kereskedéseiben történő hivatalos megjelenésről beszélni.

Ha a kínai árat csupán viszonyítási pontként kezeljük, a mintegy 44 100 dolláros belépő ár különösen agresszívnak tűnik: méretét és koncepcióját tekintve az X9 ugyanabba a kategóriába tartozik, mint a Li Auto L9, az Aito M9 és más nagy, hatszemélyes hibridek. Miután más piacokon hozzászámítják a szállítást, az adókat és a regisztrációt, a valódi ár nyilvánvalóan jóval magasabb lesz.

A SPEEDME.RU által Csengduban lefotózott Epicland X9 tehát nem csupán egy újabb hatalmas kínai SUV-ként érdekes. Ez a Dongfeng és a Huawei új együttműködési modelljének első, sorozatgyártási léptékű próbája: az autógyártó biztosítja a platformot és a gyártást, a Huawei pedig gyakorlatilag az autó teljes intelligens rétegét. A több mint 16 000, az első 12 órában beérkezett előrendelés alapján a kínai közönség meglehetősen kedvezően fogadta ezt a kombinációt.