Jetta M6 2026: ár, műszaki adatok és hatótávolság a FAW-Volkswagen első elektromos szedánjáról

© A. Krivonosov / SPEEDME

A Jetta M6 először mutatkozott be nyilvánosan a chengdui autókiallításon — ez az a modell, amellyel a kínai FAW-Volkswagen Jetta márka megkezdi az áttérést az elektromos autókra. A SPEEDME újságírói közelről is szemügyre vették az újdonságot: a stándon több színben álltak autók, köztük egy szokatlan lilásszürke és egy világoszöld változat.

Az M6-ot középkategoriás családi elektromos szedánként pozicionálják. Augusztus 21-én, a Chengdu Motor Show 2026-on történt bemutatóval egy időben, a Jetta megnyitotta az előrendelést. A teljes piaci bevezetés ősszel várható; korábban a márka október közepét jelölte meg céldátumként.

Jetta M6 2026: majdnem 4,8 méter hossz, 2,82 méteres tengelytávolság

A Jetta M6 hossza 4806 mm, szélessége 1868 vagy 1895 mm, magassága 1500 mm. A tengelytávolság 2820 mm. Vagyis a méretei alapján lényegesen nagyobb, mint a Volkswagentől megszokott kompakt európai szedánok.

A SPEEDME képei jól mutatják az új propor ciókat. Az M6 hosszú, létasított tetővonalat, rövid első részt, süllyesztett ajtókilincseket és keskeny luptésteket kapott. Hátul sötét sáv köti össze a luptésteket, rajta a nagy JETTA felirattal.

A gyártó maga „bambuszesztetikának” nevezi a stílust: a tervezők a minimalizmust, az aerodinamikát és a vizuális könnyedséget igyekeztek ötvözni.

Akár 197 lóerő és két hatótávolság-változat

Az M6 kizárólag elektromos. A tanúsítványi dokumentumok két hajtásláncot sorolnak fel. Az alap első motor 113 kW-ot, azaz 154 lóerőt ad le, az erősebb változat 145 kW-ot, azaz 197 lóerőt. A csúcssebesség rendre 166 km/h és 172 km/h.

A vásárlók két akkumulátorváltozat közül választhatnak, ezek CLTC-ciklus szerinti hatótávolsága 465 km, illetve 555 km. Éppen ezek a változatok szerepelnek Kína adókedvezményre jogosult elektromos autókat tartalmazó listáján.

Az akkumulátorcellákat a CALB szállítja, magát az akkumulátorcsomagot a FAW-Volkswagen szereli össze. Felszereltségtől függően 17 vagy 18 colás kerekeket kap az autó.

Belül már semmi sem emlékeztet a régi Volkswagenre

Az M6 utastérre is teljesen elszakadt a korábbi Jetta-modellektől. Külön digitális műszerfal és nagy középen elhelyezett tablet kijelző, kétküllős kormány, hangulatvilágítás, vezeték nélküli telefontöltés és panoráma üvegtető kapott helyet.

Az első ülések teljesen lapra hajthatók, és a hátsó üléssel együtt úgynevezett „ágymódot” alkotnak. Ez sokat elárul a célközönségről: a Jetta nyíltan fiatal családoknak szánt elektromos autóként mutatja be az M6-ot.

A beltér látványosan magasabb kategóriásúbbnak tűnik, mint amit egy olcsó márkától, a FAW-Volkswagentől várnánk: világos burkolat, kevés fizikai gomb és széles középkonzol közelíti az M6-ot a számos új kínai elektromos autóhoz.

Az árat egyelőre titokban tartják

A nagy kérdőjel az ár. A Jetta még nem hozta nyilvánosságra a végleges árat. Az előrendelés indításakor a vásárlóknak 66 jüan, azaz nagyjából 9 dollár előleget kellett fizetniük. Ez az összeg 2000 jüan (mintegy 280 dollár) kedvezményre jogosít fel a végárból, valamint legalább 4000 jüan (mintegy 560 dollár) beszámítási támogatásra régi autó leadása esetén.

A Jetta M6 esetében az ár különösen fontos lesz. A márka Kínában hagyományosan a Volkswagen főbb modelljeinél elérhetőbb szegmenst célozza meg, így az új elektromos szedánnak nem annyira a drága európai elektromos autókkal, hanem a BYD, a Geely, a Changan és a Leapmotor számos kínai modelljével kell versenyeznie.

A Jetta már nem azt jelenti, mint régen

Sokak számára a név még mindig egy egyszerű Volkswagen szedánt idéz — Kínaban azonban a Jetta már évek óta önálló márka a FAW-Volkswagen ernyője alatt. Most a következő lépést teszi meg, saját elektromos autó-palettát indítva.

Az M6 így a Jetta első sorozatgyártású, teljesen elektromos autója lesz. És szó szerint is kínai: a modellt Chengduban gyártják, ahol a FAW-Volkswagen gyártási bázisa található.

A Jetta M6 Kínan kívüli hivatalos piaci bevezetése még nem megerősített. Tekintettel a belépő szintű elektromos szegmens éles globális versenyjére, a Kínan kívüli vonzereje elsősorban a végleges ártól és a már piaci pozícióban lévő vetélytársakhoz viszonyított helyzétől függ majd.