Volkswagen Amarok 2027: platform, teljesítmény és bevezetési dátum Dél-Amerikában

© volkswagen-newsroom.com

A Volkswagen valójában immár két különböző Amarokot épít. A brazíliai Barretosban rendezett fesztiválon a vállalat első alkalommal mutatta be nyilvánosan a Dél-Amerikának szánt, kamuflázsba öltöztetett új modellt. A piaci bevezetést 2027-re tervezik, és a Volkswagen már most a márka történetének legerősebb Amarokjaként hivatkozik rá, közvetlenül ígérve az elektrifikációt. A Volkswagen do Brasil hivatalos közleménye kiemeli, hogy a fejlesztésben a helyi tervezési, mérnöki, tesztelési és validálási részlegek is részt vesznek.

Ez a megkülönböztetés azért fontos, mert a pickup nem váltja le a jelenlegi Amarokot az egész világon. A globális modell 2022 óta hivatalosan a Ford Ranger platformjára épül, amit maga a Volkswagen Group is megerősít. Éppen ez a változat kapható már Oroszországban is, 8,99 millió rubelért. Dél-Amerikában eközben továbbra is egy felújított első generációs pickup van forgalomban, amelynek utódját önálló regionális projektként fejlesztik.

Itt kezdődik a történet kínai fejezete. Az új Amarok a SAIC Maxus Interstellar X architektúrájához kötődik, amely Kínán kívül LDV Terron 9 néven ismert. A Volkswagen jelenlegi hivatalos közleménye nem nevezi meg a platformot, így az alváz eredete egyelőre nem tekinthető teljesen megerősített specifikációnak. Az Automotive Business ugyanakkor idézi a Volkswagen South America vezetőjét, Alexander Seitzet, aki szerint az eredeti kínai projekthez képest a komponensek nagyjából fele megváltozott.

Az eddigi legizgalmasabb verzió egyelőre csak újságírói értesülés szintjén létezik. A Motor1 Brasil egy jövőbeli, 800 TSI jelzésű Amarokról ír, amelyet plug-in hibrid hajtáslánc hajt, több mint 470 lóerővel és 800 Nm nyomatékkal. Az összkerékhajtású pickup állítólag öt másodpercnél gyorsabban gyorsul 100 km/h-ra. A Volkswagen hivatalosan csak annyit erősített meg, hogy az új modell elektrifikált lesz, és minden idők legerősebb Amarokja — sem a 800 TSI jelölést, sem a 470 lóerőt, sem a teljesítményadatokat nem közölte eddig a márka.

A kifutó modellekkel szembeni kontraszt jelentős lesz. A jelenlegi dél-amerikai Amarok egy 3,0 literes V6 TDI motort használ, 258 lóerővel, rövid ideig 272 lóerőre növelhető teljesítménnyel, míg a mai globális generáció sportos W600 változata is 250 lóerős dízelt tart meg. Ha a 470 lóerős PHEV adatai beigazolódnak, ez nem egyszerű platformváltás lesz, hanem a modell műszaki koncepciójának teljes átgondolása.

A donor Terron 9 már most megmutatja, meddig mehet el ez az egységesítés: az ausztrál változat 2,5 literes dízelmotort kap, 163 kW, azaz körülbelül 222 lóerő teljesítménnyel és 520 Nm nyomatékkal, akár 3,5 tonnát is vontathat, és több mint egy tonna hasznos terhet vihet. Ezeket az adatokat azonban nem szabad automatikusan átvinni az Amarokra — a Volkswagen szerint a projekt mélyreható, önálló hangolást kapott.

A következő valóban fontos mérföldkő a gyári specifikáció közzététele lesz. Egyelőre a piac, a 2027-es időhorizont, az elektrifikáció és a rekordteljesítmény ígérete az, ami megerősítést nyert. Minden más — a kínai architektúra, a 800 Nm, a 470 lóerő feletti teljesítmény és az öt másodperc alatti gyorsulás — továbbra is külön volkswagenes megerősítésre vár.