Akkumulátor-állapot 150 000 km után: AVILOO összevetés EQA, IONIQ 5, i4, Tesla és Leaf modellekkel

© A. Krivonosov

Több mint félmillió diagnosztikai vizsgálat jól látható különbségeket mutatott a hajtóakkumulátorok öregedésében. Az AVILOO rangsorában 150 000 km után a Mercedes-Benz EQA az eredeti SoH mediánértékének 94,0%-át őrizte meg, a Hyundai IONIQ 5 93,8%-ot, a BMW i4 pedig 93,6%-ot. A lista végén a Renault Zoe állt 87,3%-kal, a MINI Cooper SE 87,1%-kal és a Nissan Leaf ZE1 86,7%-kal.

A Tesla a mezőny alsó felében végzett: a Model Y 90,3%-ot, a Model 3 pedig 88,9%-ot mutatott. Ezeket az értékeket azonban nem szabad egy konkrét autóra vonatkozó pontos előrejelzésként kezelni. Az AVILOO egy adott modell rangsorában többféle akkumulátorváltozatot is összevon, a medián pedig az állományt írja le, nem egyetlen példányt.

A használt elektromos autót vásárlók számára ennél is fontosabb egy másik eredmény. Az AVILOO összefoglalója azonos modellen belül akár 13,5 százalékpontos SoH-különbséget említ az egyes autók között, miközben a 150 000 km-re vonatkozó részletes bontásban a legnagyobb eltérés 16,4 pont. Két azonos típusú és hasonló futásteljesítményű autó akkumulátorának állapota és fennmaradó hatótávja ezért jelentősen eltérhet. Használt EV vásárlásakor a konkrét akkumulátor állapota fontosabb, mint a modell helyezése egy általános táblázatban.

A módszertant is érdemes pontosítani. A FLASH Test nem laboratóriumi, teljes kisütéses vizsgálat, és nem is a gyári BMS által közölt érték egyszerű kiolvasása. Háromperces, OBD-n keresztül végzett diagnosztikáról van szó, amely után az AVILOO algoritmusa a futásteljesítmény, az életkor, a ciklusszám, a cellafeszültségek eltérései, az energiaszámlálók és más paraméterek alapján számítja ki a SoH-t. A vállalat adatbázisa már több mint egymillió tesztet tartalmaz, a jelenlegi jelentéshez pedig több mint 500 000, 2022 és 2026 között végzett mérést használtak fel.

Más nagy adatbázisok is arra utalnak, hogy az akkumulátor kora önmagában nem jelenti egy drága csere közeli szükségességét. A Recurrent több mint 30 000 elektromos autót magában foglaló közösség adatait elemezte: a 2022-es modellévű és újabb autóknál az akkumulátorcserék aránya mindössze 0,3% volt. A vállalat maga is figyelmeztet arra, hogy a mintája nem reprezentálja a teljes globális elektromosautó-állományt. A használtautó-piacon ezért hasznosabb a konkrét példány tényleges SoH-ját ellenőrizni, mint pusztán a márka, az életkor és a futásteljesítmény alapján következtetni.