Dacia Spring 2027: ár, hatótáv, töltés és műszaki adatok

© media.dacia.it

A Dacia Spring 2027 teljesen megújult, miközben az ára 18 000 € alatt maradt: az új generáció 17 900 €-tól indul. Az elektromos kisautó megkapta az RG-EV Small platformot, európai gyártást, egy 80 LE-s motort és akár 250 km WLTP-hatótávot. A hivatalos bemutatót szeptember 8-án tartották.

A Dacia Spring 2027 Kínából Európába költözik

Az előző Springből gyakorlatilag csak a név maradt. Az új autó 18 cm-rel szélesebb, a gyártást pedig Kínából a Renault Group szlovéniai, Novo Mesto-i üzemébe helyezték át. Az európai gyártás révén a modellre nem vonatkoznak a Kínában gyártott elektromos autókat terhelő extra uniós vámok, és jogosult lehet a gyártási helyhez kötött támogatásokra. A Reuters szerint a kiszállítások 2027 elején indulnak.

Dacia Spring 2027: 80 LE és 250 km WLTP

A műszaki adatok már teljes egészében ismertek. Az elektromotor 80 LE-t és 175 Nm-t ad le, a 0–100 km/h gyorsulás 12,1 másodperc, a végsebesség 130 km/h. Az LFP-akkumulátor hasznos kapacitása 27,5 kWh, a megadott hatótáv pedig legfeljebb 250 km WLTP szerint.

Dacia Spring töltés: az 50 kW-os DC továbbra is opció

Az alap AC-töltés teljesítménye 6,6 kW: egy 7 kW-os fali töltőről az akkumulátor 15-ről 80%-ra 2 óra 55 perc alatt tölthető fel. Egy opcionális csomag 11 kW-ra emeli az AC-teljesítményt és 50 kW-os DC-töltést ad; gyorstöltőn ugyanez a 15–80% 28 percet vesz igénybe. Ez fontos felszereltségi korlát: a legolcsóbb Spring vásárlójának külön ellenőriznie kell, hogy a választott változat tartalmazza-e a DC-gyorstöltést.

Korábban az volt a fő kérdés, mennyit egyszerűsít a Dacia az autón azért, hogy tartsa a 18 000 € alatti ígéretet. Most már tisztább a kép: az akkumulátor hasznos kapacitása megegyezik a rokon Renault Twingóéval, a hatótáv 250 km, a gyorstöltés pedig opció marad.

A Dacia Spring 2027 ára élesíti az olcsó elektromos autók versenyét

Az árszabás ebben a szegmensben különösen érdekessé válik. A Citroën ë-C3 akciósan már 16 200 €-ig is lement, így papíron olcsóbb volt az új Springnél, ez az ár azonban különleges feltételekhez kötődött. A Dacia ezzel szemben a 17 900 €-t próbálja valódi belépőárként megtartani egy teljesen új generációs autónál.

A Spring legnagyobb változása ezért nem a formavilágban van. A Dacia magát a modell képletét írja át: a Kínában gyártott ultraolcsó villanyautó helyett európai városi autó érkezik 130 km/h végsebességgel, akár 250 km WLTP-hatótávval és 50 kW-os töltési lehetőséggel, miközben az ár alig távolodik el a korábbi költségkerettől.