Mercedes-AMG CLE 646: 646 lóerős V8, hátsókerék-hajtás és 310 km/h

© mercedes-amg.com

A Mercedes-AMG nem egyszerűen V8-ast épített a CLE-be — a mérnökök az összkerékhajtást, a hátsó üléseket és a megszokott felszereltség egy részét is elhagyták. Az új CLE 646 Spezialanfertigung a 4,0 literes, biturbó M177 EVO V8-ast kapta sík főtengellyel, 646 lóerővel (475 kW) és 850 Nm nyomatékkal. Minden erő kizárólag a hátsó kerekekre jut a kilencfokozatú AMG SPEEDSHIFT TCT 9G váltón és az elektronikusan vezérelt önzáró differenciálművön keresztül. A kupé 3,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, 11,4 másodperc alatt 200 km/h-ra, a végsebessége pedig 310 km/h.

A hátsókerék-hajtás az egyik legfontosabb különbség a 4MATIC+ rendszerű, hagyományos CLE 53-hoz képest. A tömeget szénszálas karosszériaelemekkel, polikarbonát hátsó ablakokkal, könnyebb 12 voltos akkumulátorral, kevesebb hangszigeteléssel és a második üléssor eltávolításával csökkentették. A Mercedes mintegy 170 kg megtakarításról beszél a könnyítési intézkedéseknek köszönhetően, a kész autó DIN szerinti tömege mégis 1895 kg. Ez mindössze körülbelül 30 kg-mal kevesebb egy sorozatgyártású CLE 53 referencia-tömegénél, vagyis a könnyebb alkatrészek előnyének jelentős részét más szerkezeti módosítások ellensúlyozták.

A futómű sem sorozatgyártású megoldás. Az AMG a KW-val közösen acél coilovereket fejlesztett, amelyeknél külön állítható a kis és nagy sebességű be- és kirugózás csillapítása, összesen négy irányban. Az első karbon-kerámia féktárcsák átmérője 420 mm, hozzájuk hatdugattyús féknyergek tartoznak. A nyomtáv mindkét tengelyen 60 mm-rel szélesebb; elöl 305/30 ZR20, hátul 335/30 ZR20 méretű abroncsok vannak. Pályabeállításban az állítható diffúzor és hátsó szárny a padlólemezzel együtt a végsebességnél több mint 250 kg leszorítóerőt termel.

A tömegcsökkentés érdekében az AMG még a megszokott felszereltségből is feláldozott néhány elemet: nincs PARKTRONIC, több vezetéstámogató rendszer, valamint bizonyos kényelmi és multimédiás funkciók is hiányoznak. Második üléssor nincs, a hagyományos ülések helyett verseny kagylóülések kerültek az autóba, az opcionális Performance Package pedig hatpontos öveket ad. Az előzetes adatok 15,8 l/100 km fogyasztást és 359 g/km CO2-kibocsátást adnak meg.

A bemutató előtt a V8-as, radikális CLE-prototípusokat, amelyeket többek között a Nürburgringen teszteltek, a sajtó gyakran CLE 63 vagy CLE Mythos néven emlegette, és körülbelül 650 lóerős teljesítményt társított hozzájuk. Most már világos, hogy ezek közül legalább néhány a CLE 646 projekthez tartozott. A modell hivatalosan bizonyítja, hogy az M177 EVO fizikailag és műszakilag is működik a CLE karosszériájában, de ez még nem igazolja egy jövőbeli sorozatgyártású CLE 63 érkezését: a CLE 646 a gyűjtői Mythos sorozat része, és kézzel készül.

Közben az AMG már megerősítette, hogy a középkategóriában elhagyja a négyhengeres M139-est, és soros hathengeresre vált. A CLE 646 egy másik utat mutat — V8-ast nehéz hajtási PHEV-rendszer nélkül, sőt összkerékhajtás nélkül, miközben a 48 voltos integrált indítógenerátor megmarad. A Mercedes egyelőre nem ígérte, hogy ezt a receptet nagy sorozatban gyártott modellekre is átviszi.

A gyártást 30 darabra korlátozták, míg az első Mythos-modellből, az AMG PureSpeedből 250 készült. Az összes CLE 646-ot már a világpremier előtt vevőkhöz rendelték, az árat pedig a Mercedes nem közölte. Ezért most nem is a gyűjtői kupé ára a legfontosabb, hanem maga a műszaki precedens: modern V8-as már került a CLE-be, az viszont külön kérdés, hogy ilyen hajtáslánc sorozatgyártásban is megjelenik-e.