Elektromos autók hangja Németországban: hamburgi javaslat az AVAS-ról és a mesterséges motorhangról

© A. Krivonosov

Az elektromos autók megtarthatnák a kötelező figyelmeztető hangot, a nagyobb sebességnél hallható plusz motorhangot viszont korlátoznák. Ezt a különbségtételt javasolja Hamburgban a kormányzó SPD és a Zöldek frakciója: azt szeretnék, hogy a város szövetségi szinten lépjen fel az elektromos autók kötelező biztonsági jelzéseken felüli mesterséges külső zajának betiltásáért. A kezdeményezés Drucksache 23/5211 néven szerepel.

Ez nem az AVAS betiltásáról szól. Az európai szabályok előírják az Acoustic Vehicle Alerting System használatát az új elektromos és hibrid járműveken. Az AVAS elindulástól körülbelül 20 km/h-ig, valamint tolatáskor automatikusan figyelmeztető hangot ad. Az előírás az új járműtípusokra 2019. július 1. óta, az érintett kategóriák minden új járművére pedig 2021. július 1. óta vonatkozik.

Az AVAS hivatalos uniós követelményei

A hamburgi kezdeményezés más célt követ: a gyalogosok figyelmeztetéséhez már nem szükséges, nagyobb sebességnél hallható további mesterséges zajt akarja korlátozni. A javaslat készítői szerint ilyenkor elegendő a gumiabroncsok természetes gördülési zaja, és az elektromos átállásnak nem kellene mesterségesen visszahoznia a városi közlekedési zajt.

A hamburgi kormányzó frakciók álláspontja

Fontos különválasztani a külső hangot a vezető élményét szolgáló effektusoktól. A Hyundai Ioniq 5 N látványos elemmé tette a virtuális sebességváltást és a szintetikus hangzást a sportos elektromos autók világában. A korábban szkeptikus Porsche ma már E-Shift rendszerrel is kínálja a Taycant: ez nyolc virtuális fokozatot szimulál, amelyeket Electric Sport Sound kísér.

Miért kezdte érdekelni a Porschét a Hyundai Ioniq 5 N megoldása

Hasonló irányt követ az elektromos Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé is: a fejlesztők szintetikus hangzással és szimulált váltásokkal próbálják visszaadni a belső égésű motorokból ismert visszajelzések egy részét. Ez azonban nem jelenti azt, hogy minden virtuális váltást vagy utastéri hangot használó rendszer automatikusan egy jövőbeli tiltás alá esne. A hamburgi kezdeményezés kifejezetten a nagyobb sebességnél jelentkező, plusz mesterséges közúti zajra irányul, a pontos hatály pedig egy esetleges szövetségi szabály szövegétől függne.

Hogyan használ mesterséges hangot az elektromos Mercedes-AMG GT

Jelenleg nincs egész Németországra érvényes tiltás. A Drucksache 23/5211 azt célozza, hogy Hamburg szövetségi szinten kezdeményezze a szabályok módosítását. Még ha a hamburgi parlament el is fogad egy ilyen határozatot, az önmagában nem hoz létre új országos tilalmat. Az elektromos autók tulajdonosainak ezért jelenleg semmit sem kell automatikusan kikapcsolniuk vagy átalakítaniuk.