BYD, CATL és Xiaomi: amerikai vámok és szabályok a kapcsolt járművekre

© whitehouse.gov

BYD, CATL, Xiaomi és Gotion is bekerülhet a kínai üzleti delegációba Xi Jinping kínai államfő közelgő washingtoni látogatásán. A Reuters több forrásra hivatkozva azt írja, hogy a csoport összetétele még alakul: a végleges meghívókat nem küldték ki, és maguk a vállalatok sem erősítették meg nyilvánosan a részvételüket. Egyelőre tehát egy lehetséges delegációs névsorról van szó, nem pedig konkrét vállalatvezetők már egyeztetett utazásáról.

Az autóipari szál különösen beszédes. A BYD Kína legnagyobb villamosítottjármű-gyártója, a CATL és a Gotion a legnagyobb hajtóakkumulátor-gyártók közé tartozik, a Xiaomi pedig gyorsan bővíti saját autóipari üzletágát. A Reuters szerint Peking olyan vállalatok bevonását is mérlegeli, amelyek az Egyesült Államokban szankciókkal, korlátozásokkal vagy piacra jutási nehézségekkel szembesülnek.

A BYD esetleges washingtoni megjelenése ugyanakkor nem jelenti azt, hogy az amerikai piac megnyílik a kínai autók előtt. Az Egyesült Államok továbbra is 100%-os kiegészítő vámot alkalmaz a kínai elektromos autókra. Ennél is fontosabb a Kereskedelmi Minisztérium kapcsolt járművekre vonatkozó szabálya: a 2027-es modellévtől megtiltja a Kínához vagy Oroszországhoz kötődő gyártók új kapcsolt járműveinek értékesítését, és korlátozza a tiltott szoftvert használó járművek importját és eladását is.

Az érintett kommunikációs hardverre vonatkozó korlátozások később lépnek életbe — a 2030-as modellévtől, illetve modellév nélküli alkatrészek esetében 2029. január 1-jétől.

Ezért még a vámnyomás esetleges enyhítése sem nyitná meg önmagában a piacot. Ezt az akadályt korábban is bemutattuk, amikor azt magyaráztuk, miért nem tekinthetők még a kínai autók esetleges amerikai megjelenéséről szóló kijelentések a piac megnyitásának bizonyítékaként.

Közben az Egyesült Államok és Kína közötti technológiai együttműködés más formában már létezik. A Ford licencelt CATL-technológiát használ LFP-akkumulátorok gyártására saját michigani üzemében. Vagyis az amerikai ipar helyben alkalmazhat kínai technológiát, ami egészen más, mint engedélyezni a BYD vagy a Xiaomi számára saját autóik közvetlen értékesítését. Michiganben már készülnek CATL-technológiára épülő LFP-cellák a Ford jövőbeli elektromos járműveihez.

A Reuters azt is megjegyzi, hogy a CATL és a BYD szerepel a Pentagon Section 1260H listáján, amelyen olyan vállalatok vannak, amelyeknek a tárca kapcsolatot tulajdonít a kínai katonai szektorral. A listára kerülés önmagában nem jelenti minden kereskedelmi tevékenység tilalmát. A Gotion eközben folytatja a jogvitát egy michigani, elektromosjármű-alkatrészeket gyártó üzem terve körül.

Ezért a következő ellenőrizhető jel nem maga a politikai találkozó, hanem az üzleti delegáció végleges összetétele, valamint bármely olyan hivatalos amerikai dokumentum, amely ténylegesen módosítja a vámokat vagy a kapcsolt járművekre vonatkozó szabályokat. Amíg ilyen változást nem jelentenek be, a BYD, a CATL és a Xiaomi lehetséges látogatása elsősorban azt mutatja, hogy az autóipari technológia és a piacra jutás bekerült a tárgyalási napirendbe, nem pedig azt, hogy az amerikai piac megnyílik a kínai márkák előtt.