Tesla FSD Supervised Belgiumban: sebességhatár-hibák és az európai engedélyezés

© A. Krivonosov

A Tesla FSD Supervised független belgiumi vizsgálata kellemetlen eredményt hozott a rendszer európai engedélyezésének következő szakasza előtt. A 30 km/h-s korlátozású vizsgált szakaszok 55%-án az FSD túllépte a jogilag érvényes határt; ezekben az esetekben az átlagsebesség 44 km/h volt. A belga Johanna.be szervezet szeptember 24-én tette közzé a tanulmányt.

A teszteket júliusban három napon át, összesen mintegy 400 km hosszú útvonalakon végezték. A kutatók egy másik sajátosságot is találtak: az autó helyesen felismerhette a 30 km/h-s közúti jelzést, majd mégis 50 km/h-s érvényes korlátozást jeleníthetett meg a vezetőnek. A 20 km/h-s lakóövezetekben a vizsgált helyszínek 42%-án rögzítettek gyorshajtást. Kerékpáros utcákban az FSD több alkalommal is megpróbált kerékpárosokat megelőzni, noha a belga szabályok ezt ott tiltják.

A jelentés ugyanakkor nem kizárólag negatív képet fest a rendszerről. A szerzők szerint az FSD összességében óvatosan viselkedett a gyalogosokkal és a kerékpárosokkal szemben, és gyakran jó előre elsőbbséget adott nekik. Ezért nem a technológia általános „veszélyességének” bizonyításáról van szó, hanem a helyi közlekedési szabályok betartásával kapcsolatos konkrét problémákról.

Különösen érdekes a kontraszt a Tesla saját anyagaival. A vállalat hivatalos Article 39 dokumentációjában amellett érvel, hogy bizonyos helyzetekben az FSD a rendszer által felismert korlátozásnál magasabb maximális sebességet állíthasson be, ha ezt a környező forgalom indokolja. A Tesla 708 ilyen európai esetet választott ki elemzésre. Az alacsony sebességű helyzetek kizárása után 680 eset maradt, és ezek 98%-ában az autó nem haladt gyorsabban a környező forgalom mediánsebességénél.

Az adatok nem mondanak közvetlenül ellent egymásnak. A Tesla azt vizsgálja, mennyire igazodik az FSD viselkedése a forgalom áramlásához, míg a belga teszt azt, hogy az autó betartja-e a jogilag érvényes sebességhatárt és az adott ország konkrét szabályait. Az európai országok közlekedési szabályai közötti különbségek ezért továbbra is fontos szempontot jelentenek az ilyen rendszerek értékelésében. A holland RDW több mint 18 hónapon át tesztelte az FSD Supervised rendszert, és hangsúlyozza, hogy ez továbbra is vezetéstámogató rendszer: a vezetőnek folyamatosan felügyelnie kell az autót.

A Johanna.be szeptember 7-én elküldte a teljes jelentést a holland RDW-nek és a flamand hatóságoknak, kérve a kiadott engedélyek felülvizsgálatát. A nyilvános közzététel a folyamat következő szakasza előtt jelent meg: a Johanna.be szerint az FSD egész EU-ra kiterjedő engedélyezéséről szóló szavazást jelenleg október 6-ra tervezik.

Az eset tovább bővíti azt a vitát, hogy a vezetéstámogató rendszerek mennyire képesek helyesen átvinni viselkedésüket eltérő közlekedési szabályokkal rendelkező országok között. A belga teszt konkrét adatokat ad a városi sebességhatárokról és a kerékpáros utcák szabályairól.